以搜索“苏州-上海”为例，会发现苏州与苏州北站的车次会比较多。
而从我们的多次实际考察来看，苏州站与苏州北站人流比较大，苏州小市范围内的苏州园区站与新区的客流相对较少。
而至于四县市，昆山的三个站，昆山南站的人流最多。值得一提的是昆山南站尽管地位不及苏州北站，但规模却要大于苏州北站。
太仓站与太仓南站、常熟站、张家港站都是2020年开通的新站，尽管没有实地考察过人气如何，不过这些站点的开通，对于当地居民，都有破“无高铁时代”的意义。
而在这些众多高铁站中，目前有最多轨交接驳的是苏州站，为轨交2、4号线。
而苏州北站有轨交2号线对接，苏州新区站、苏州园区站有轨交3号线对接。
花桥站与阳澄湖站则有在建的S1号线对接。
“狂建高铁站
11年14个站”
苏州常年位居全国城市GDP前十，又以上海为邻，还处在长三角这样中国经济最活跃、人口大量流入的区域。
如此的实力，再加上长三角一体化和构建大上海都市圈和苏南都市圈的政策催化，苏州能有如此多的高铁站，有坚实的现实基础。
不过苏州的高铁建设，也并不是一蹴而就的。苏州的高铁进程大致分为4个阶段。
苏州的第一批高铁站开通于2010~2011年之间，分别是京沪高速铁路上的苏州北站。
沪宁城际铁路上的苏州园区站、苏州新区站、阳澄湖站、花桥站；以及同时运行京沪铁路和沪宁城际铁路的苏州站和昆山南站。
这两条线路，一个连接了中国的政治中心和经济中心，辐射全国。一个则是贯穿了中国最密集城市群的城际铁路，密切了江苏与上海的联系。
苏州的第二批高铁站开通于2020年，主要是沪苏通铁路一期工程上的张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站。
苏州的第三批高铁站预计开通于2022年，新站为常熟西站，苏州南站，位于预计在2022年开通的苏嘉甬高速铁路上，此外该线路还途经苏州的张家港站、苏州北站。
同年苏南沿江高速铁路也预计开通，途径苏州的站点有张家港、常熟站、太仓站。
