实际上，沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路同为“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
通过这两条线路，江苏、上海、浙江将被衔接在一起。而沪苏通铁路除了客运，还是一条重要的货运线路。
而苏南沿江高速铁路则是长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路。
除了分担沪宁的客运，这条主要衔接苏南城市的高速铁路线，对于构建苏南都市圈、进一步提高苏州地位意义重大。
苏州的第四批高铁站预计开通于2024年，新站为苏州南站、盛泽站，在预计于2024年开通的沪苏湖高速铁路上。
沪苏湖高速铁路对接的是上海苏州湖州，也是一条连接了上海、苏州、浙江的铁路，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，与合杭高速铁路衔接。
经过这四个阶段、11年的发展，苏州最终实现平均一区一站，一县市两站的高铁站布局。
“为何苏州高铁如此之多
交通干线与城际铁路加持”
通过回望与展望苏州高铁站建设历程，我们不难发现苏州是一座有众多高铁线路途经的城市。
苏州能有如此多的高铁站，得益于“两条腿”，一条是辐射全国的交通主干道，一条是长三角地区密集的城际高速铁路。
“八纵八横”高速铁路主通道中“京沪通道”、“沿海通道”都途经这里。
京沪通道作为一条连接南北主要城市的干线，自然不会绕过苏州。
同时以全国两大核心城市为起始站，这也让苏州北站和苏州站成为苏州能级最高的高铁站。
而在近年来，苏州在这条通道上的地位也有走高之势。苏州开始有了始发向北京的班车。
而“沿海通道”的沪苏通铁路与通苏嘉甬高速铁路愿意在苏州设下如此多的站点，与苏州发达的县、区经济是离不开的。
比如沪苏通铁路在太仓连设两站。太仓，被称为“中国德企之乡”，多年位于百强县前列，沪苏通铁路附近还有“江苏第一外贸大港”太仓港。
