雅阁与迈腾一直以来都是B级轿车市场中轮流坐庄的代表，尤其是在帕萨特因为质量问题退出两极竞争之后，雅阁、迈腾就各自代表日系与德系开始演起了二龙戏珠的戏码。可是在二者车主身份的转换之间，似乎还是以用雅阁替换迈腾的情况更为多见。车主预算22万，一直纠结大众迈腾和雅阁这两台标杆级中级车，试驾一番后，车主表示：终于明白日系车与德系车之间的差距。看看车主的试驾后的感受如何呢？
车身尺寸与空间表现
尺寸方面，雅阁的车身尺寸达到了4893/1862/1449mm，其在长度、宽度方面都领先于迈腾（4865/1832/1471mm），尽管其2830mm的轴距比迈腾短了31mm，可在实际的静态乘坐测里，雅阁仍保持了商务级别。
别看雅阁在尺寸上是更低矮的那一位，但它的前排座椅却有更大的净高度，对于身高178cm的体验者来说头部空间也能达到1拳，比迈腾多出1指以上；而后排座椅当中，前排座椅保持不变的情况下，其腿部余量可以到达了2拳半，这与迈腾相差无几。
此外，雅阁的座椅在皮革材料上虽不如迈腾高级，但它无论是带给乘客的支撑感，还是整体填充的柔和舒适度都比迈腾更出色，这是日系一直以来都做得比较不错的地方。
内饰设计
内饰方面，本田雅阁的车舱布局并不像迈腾那么商务化，其更加追求于细节工艺上的精致，包括中控台上的金属扣板、门板内的皮革包裹，还有前挡板上的搪塑工艺，都十分牢靠。最重要的是，雅阁不会像大众迈腾那样，在刚开始用车时遭遇内饰异味重的问题，这对于一个家庭而言，会比是否能进行感应启闭尾门重要多了。
悬架表现
底盘方面，从整体动态驾驶中的反馈来看，迈腾与雅阁的悬架其实都稍微有些硬，但相比之下，雅阁在平整路面中的滤震显然更加干净，从而在整体舒适性方面取得领先。
而在通过弯道时，本田雅阁会显得比迈腾更加灵巧一些，它不会像思域那样变得极易操纵，但也不会像A级市场当中的日系入门车显得那么轻飘。
动力系统与动态表现
动力方面，雅阁的燃油版搭载着一台高功率地球梦，其194Ps/260N·m的调校水平只有当迈腾上了2.0T才能与之对抗。当然，由于排量与调校逻辑上的不同，原以为会更加运动化的本田雅阁240TURBO实际加速能力还是不如大众迈腾330TSI/380TSI，在实测当中，雅阁8.07秒的0-100km/h加速甚至比不上采用低功率调校的EA888 2.0T（8.03秒）。
