帕萨特的内饰与老款并无变化，整体给人的感觉还是有点老气，无论是设计还是配色，帕萨特骨子里更像是上了年纪的产品，大面积黑色软质包裹加上大面积黑色钢琴烤漆饰板，整个氛围就显得非常商务。虽然说中控台的设计向驾驶座一侧倾斜了，但是整个中控操作区的设计过于垂直，无论是操作按键还是读取中控屏幕上的信息，都不太符合人体工程学，这方面德系车却是值得向日系车学习。
B级车市场两大“空间王”雅阁的空间在同级别中一直都是占上风，无论数据还是实际乘坐感都是如此，十代雅阁2830mm的轴距再次证明雅阁的空间优势，坐在雅阁的后排，前后腿部空间非常宽敞，值得一提的是，采用了溜背设计的十代雅阁，依旧可以保证后排足够的头部空间，这是令人比较意外的，也是在溜背车当中比较少见的，其中的奥秘在于雅阁的后排头部空间采用了掏空处理， 这也是为什么雅阁被封为空间大师的原因了。
帕萨特或者是德系B级车都是不断在空间上取胜，甚至想方设法加长，帕萨特2871mm的轴距确实从数据上就能看出它的优势，实际乘坐中，宽敞的后排腿部空间也促使它成为了专车届的抢手货，但美中不足的是，帕萨特的后排中央地台隆起较高，这也是大众系的通病。所以，作为家用需求的消费者来说，这绝对是一大减分项。
一切皆满足与动力过剩雅阁搭载了1.5T燃油机与2.0L混动系统，对于日常城市代步而言，1.5T和2.0L其实都可满足，唯有的区别就是2.0L混动系统平顺性、驾驶舒适性以及燃油经济性更占优势，该系统由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成，其中发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N•m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N•m。对于喜欢燃油机或者经常开高速的消费者可以选择1.5T发动机，传动系统匹配了CVT变速箱，虽然说CVT变速箱无法满足激进的驾驶风格，但是对于日常时速120以内的加速或者超车绝对能轻松胜任了。
帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中2.0T分高低功率版本，最大功率分别为150马力、186马力、220马力，传动方面都匹配了7速双离合变速箱，不过双离合变速箱在加速过程中的平顺性不及CVT出色，低速走走停停的时候容易产生顿挫感，长时间低速行车会影响一定的舒适性。
无论是雅阁还是帕萨特，都是各自领域的佼佼者，虽说两车处于同一级别，但他们也有着各自的细分市场，只不过随着时代发展，消费阶层越来越年轻化，导致帕萨特的细分市场正在慢慢缩圈。反之，雅阁凭借着动感的设计以及经济性优势正越来越符合当下消费群体的需求，所以为什么雅阁近几年销量力压德系，只能说这个时代的消费者更贴合雅阁的产品力！
