事实上，如果仔细查阅资料也可发现，很多车企在此前就发布了“禁燃”计划，大多数的时间都定在2025年，也有部分车企规划在2021年停产传统燃油车，更早的还有规划在2019年停售传统燃油车。如今2021年过去一半，宣布规划的这些车企实际效果如何？
比如沃尔沃曾说过2019年停止生产内燃机车型，但是现在来看，燃油车依然是沃尔沃旗下的销量主力，而所谓的电气化汽车无非是搭载48V轻混系统版本，搭载的发动机也依然是2.0T。所以沃尔沃停售的只是“纯燃油车”，只要是与“电”相关的燃油车，依然继续使用。
不仅是沃尔沃，像北京汽车也规划2020年在北京地区全面停售燃油车，但其燃油车BEIJING-X7、BEIJING-X3仍在北京正常销售，甚至还是主力车型。另外还有长安汽车，虽然号称是国内首家停止销售燃油车的车企，但其目前大部分销量是燃油车贡献的，新能源汽车销量占比不超3%，想要在2025年实现全面停售燃油车的难度可想而知。
其实很多车企宣布某某时间停产停售燃油车，确实是需要理性看待。一方面，那些提出禁燃油车的品牌，并没明确何时禁售混合动力车型，把48V轻混系统也归为电气化范畴，这多少有“玩文字游戏”的成分。另一方面，即使停售燃油车的时间表制定出来，实施也需要一个比较漫长的过程，肯定存在很多不确定性，如需更改变动再正常不过。
可见，就算制定时间表也是可以随时调整的，很多车企无外乎是想借用停售燃油车的“噱头”，引起人们的注意，达到自我宣传的目的。因此，对于车企给出燃油车退出时间表的消息，消费者不必惊慌，现在市场还是燃油车为主，新能源汽车的全面普及还需时间。
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“禁燃”这步子迈得是否有点大
其实在新能源市场，大多数传统品牌都是处于试水阶段，没有投入过多的精力，相比之下，燃油车才是它的主销战场。以今年一季度的销量数据来看，我国新车销量648.4万辆，其中新能源汽车销量51.5万辆，尽管同比增长近3倍，但渗透率依然只占新车总销量的8%。如果新能源汽车的渗透率无法快速提升，要车企主动“全面停售燃油车”谈何容易。
