确实，从市场层面看，车企停售传统燃油车的动力不大，但市场法规政策不断在倒逼它们。比如中国为了促进新能源汽车发展，先后推出了国六排放标准和“双积分”政策。另外，欧盟委员会近日提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增污染物排放限制，除了传统的CO、NOx以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。业内人士表示，该排放法规可能会让传统燃油车在2026年之前就得面对禁售的问题，这个时间点比部分车企禁售燃油车的大限还要提前。
值得一提的是，现在也有很多国家已经提出禁售传统燃油车的时间表，比如挪威政府建议2025年全国停售汽油或柴油车、法国将会在2040年禁止销售汽油车和柴油车、德国提出了“2030年，整个欧洲禁售汽油车”的计划等。面对越来越严苛的排放法规，以及部分国家要求停售燃油车政策，很多车企也只能选择拥抱潮流，积极支持新能源阵营。
从政策倒逼和车企燃油车禁售和减产计划来看，或许在大部分人的认知里，全面禁售燃油车可能只是时间问题。但是，要想全面发展新能源汽车也存在着不少客观困难，比如电池续航的突破、电池原材料的供应，以及充电桩建设等问题。丰田汽车掌门人丰田章男也曾表态，当下电动汽车其实是被过度炒作，大部分人并没有考虑到向电动汽车转型的成本。
另外，越来越多的动力电池所带来的环保压力也是不可忽视的，如果没有解决新能源汽车整个产业链所带来的污染问题，仅仅是为了排放而禁售燃油车，显然很难服众。抛开新能源汽车是否真环保不说，最起码新能源汽车的技术发展稳定性不如发展时间超过一百年的燃油汽车，这让新能源汽车短时间内无法取代燃油车在人们心目中的地位。总的来说，从燃油汽车到新能源汽车的转型，消费者是需要时间适应的，如果车企“全面禁售燃油车”的步子迈得太大，还真不一定是好事情。
在电动化的大趋势下，不排除有企业近几年能够实现全面电气化，停售停产传统燃油车，但部分车企更多是借助全面禁售燃油车的噱头达到宣传的目的。毕竟，当下新能源车型的销量占比对比整个车市而言，可谓是凤毛麟角。简而言之，车企循序渐进的发展新能源汽车是没问题的，但太早全面禁售燃油车并非明智之举，至于那些几年后的规划，听听就罢了。
