3. 针对DCT车辆在低速抖动，低档位换档顿挫的问题，现代汽车T专门针对此项做出了换挡逻辑改善和离合器压盘结构提升。在低速行驶时，通过离合器传递扭矩学习逻辑的改善，提高了控制的精准度，同时优化离合器压盘制造工艺，使得压盘磨损更加均匀，有效降低了变速器的低速换挡顿挫感，并且现代的DCT变速器与发动机之间完全由自己的工程师进行标定，离合器操控压力和发动机输出扭矩之间的搭配恰到好处，这也使得其双离合匹配处于行业顶尖水平。
如果有小伙伴十分喜欢途胜L的造型设计，信任现代的I-GMP平台的科技和质量，但是又对AT 变速箱情有独钟，那么也不要失望，因为途胜HEV车型马上就要上市了，外观设计延续燃油版，动力方面，途胜L混动搭载TMED混合动力系统， 由Smartstream2.0 GDI-HEV动力总成、6AT变速箱、驱动电机以及高电压电池组成，WLTC工况油耗仅为5.6L/100km。
四。总结
从以上的分析，可以发现其实三种变速箱都有销量很高的代表车型，所以他们各有优劣，长处和短处都有这就看购车的需求了。简单总结如下。
整理完笔者发现一个技术流选手出现了——现代。可以看出现代汽车在变速箱领域的技术实力是很强的，变速箱序列完整没有偏科。所以不禁令我们感叹，国产真的超越韩系了吗？
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