(2)良好的燃油经济性。其传动效率相较于AT变速器要高，且档位连续无限所以能实时匹配发动机最佳输出。所以比传统AT省油。
- 缺点
(1) 性能。前面说了CVT变速箱特殊的换挡结构带来的优势升档平顺，但是这种结构也有明显的缺点。两者之间是利用滑动摩擦的状态实现传动，金属之间的摩擦会产生高温，同时也会有正常的磨损；如驾驶装备CVT变速箱的汽车频繁的大油门高功率输出，钢带承受的扭矩过大则会因磨损而产生高温，高温会影响变速箱油的润滑以造成磨损程度的加剧。所以CVT变速箱并不能持续的体验发动机高性能，频繁大油门加速数次后会出现高温保护，发动机动力会被“短时封印”一部分，车辆只能以中低速正常行驶而已。
(2)低温保护。锥轮与钢带的滑动摩擦是正常传动状态，磨损也只是正常损耗；但如果变速箱油没有充分润滑的话，两者之间的磨损就是实实在在的“高强度磨损”了。而变速箱油在低温环境中的流动性非常差，不加热变速箱油到高温状态就无法满足对钢带的润滑；那么在冬季低温环境中冷启动发动机后如直接驾驶车辆加速，钢带则有可能快速的磨损至报废。重点是钢带锥轮为CVT变速箱的核心，损坏之后进行维修往往可靠性会差很多，所以这种机器多为只换不修，后期的用车成本之高可以想象。所以日产变速箱再东北地区体验感很差，因为有冷启动保护，经常再冬季踩油门车不走，这一点很多消费者都反应过。
2.3主流CVT变速器和OEM
由于CVT的技术壁垒相比AT要低,加上其成本和排放上有优势,所以这条赛道上的选手越来越多。另外CVT的核心部件钢带/链属于垄断性质基本上都是出自博世。
如表所示日系是尤其钟爱CVT的，即使是拥有爱信的丰田，也是把CVT大量应用于中低端车型。虽然在大众消费者的印象中CVT不能暴力驾驶。（移动路障卡罗拉/轩逸就是这么来的）但是本田是个奇葩，秒天秒地的思域也是CVT，所以不得不佩服其在这方面调教得实力。
同样很少有人会注意到现代的CVT其实实力也是很强的。现代CVT从18年开始才大量应用，不同于日系CVT，韩系CVT采用了铰链式的结构，由无数个铰链片叠加在一起，用于传递动力，这样的结构具有一些优点，变速器传递扭矩较大，不容易发生打滑现象。并且这样的铰链传递，其传递效率稍微高一些。
所以要是考虑买CVT车型朋友，不妨对比一下卡罗拉和伊兰特。(一直有疑问，日产的CVT其实故障率要高于两田和现代的，但是不知道为何销量一直那么高)
北京现代第七代伊兰特
3.DCT变速箱
3.1结构原理
双离合顾名思义就是有两套离合器，所以DCT变速箱实际上就是两套手动变速箱组合在一起，其中一套离合控制基数档，一套离合控制偶数档。当前档位行使时，另一套离合器由电脑预判后提前结合了档位齿轮，只等时机成熟直接切换离合器就好。所以双离合换档速度在三种变速其中是最快的，燃油经济性也是最接近MT的。
3.2 DCT变速箱优缺点
- 优点
(1)换档迅速。由于其特有的传动结构实现了换档动力无中断，换挡非常积极且迅速，给人一种“润物细无声”的轻快感，其切换档位时间只有0.2秒这也就带来了双离合变速箱在速度起来以后驾驶特别的顺畅。（别忘了双离合研发之初的应用场景时用于赛车场，可见其操控和驾驶感上有多秀）
