说到AT变速器厂商，估计很多人都听过爱信和采埃孚，对其它实力也很强的厂商貌似知道的人就不是很多了，比如现代集团旗下的派沃泰AT变速箱。简单给大家整理一下主流的AT变速器厂商及其适配车型。
通过表格其实大家可以发现，目前采埃孚主要是8AT 用于高端品牌和车型上，而一直被爱信变速器主要供给大众入门级和部分国产车，就连丰田自己都逐渐抛弃了6AT，投入到CVT和8AT怀抱。通用的AT在业内的口碑比较差（现在已经升级到第三代有所好转）。所以其实留给AT消费者的选择越来越少了。
但是大家留意一下近来一直被忽视的韩系旗下派沃泰，它的6AT除了自用也出售给国内车企，例如吉利和长城等企业，从网友反应来看现代AT口碑还不错，横置6AT换挡速度、换挡逻辑、平顺度可以和爱信6AT媲美。横置的8AT据说也不错。并且前文也说过，变速器是很吃调教的只有现代和马自达是自己发动机匹配自家AT变速箱，再调教上面本身就占先机。所以如果你只钟情于AT变速箱不妨多一下韩系比如悦动/IX35/索十/胜达，还有新上市的很火爆的MPV库斯途。
索十和IX35是这样式的。
北现首款MPV库斯途。
2.CVT变速箱
2.1结构原理
CVT变速箱也就无级变速器，听名字就知道它应该是没有档位（前进档）。其结构相比于AT来说算是简单的。变速原理有别于AT和DCT的齿轮组，它采用的是如下图所示的钢带或者钢链，通过两各锥盘改变各自的半径来达到改变传动比的目的
主要机构的作用如下图。
2.2 CVT变速箱优缺点
- 优点
(1)优秀的平顺性CVT变速箱的换挡结构比较特殊，由两组液压力控制的锥形轮与一套钢带组成，部分车辆会使用“加强耐用型钢链”，因为锥形轮可以通过液压力的控制而线性的改变夹角的角度，能线性到什么程度呢？比如1、1.00001、1.00002、1.00003……数字可以无限小，也就是说锥形轮的角度变化可以无限多，而每一次变化都等于一个传动比（档位）。
CVT变速箱理论上有无数个档位，而普通的AT/DCT/AMT等自动变速箱充其量有10个前进挡。众所周知变速箱的前进挡档位数越多，换挡时的平顺表现则会越好；因为间隔的档位齿轮比的差值小则换挡后通过传动系统放大的功率或车速变化也会很小，加速自然会非常的平顺。且CVT变速箱的锥轮是线性的变化，升档过程中不用考虑切换齿轮组时发动机转速的下滑，同步升转与同步升档同时进行则会更加平顺。
