(2)燃油经济性好。因其传动效率高，所以燃油经济性好。双离合变速箱的传动效率在90%以上。
- 缺点
(1)低速下的顿挫，尤其在红绿灯前如果刹车踩得重，经常能感受到犹如手动档变速器速度和档位不匹配的那种发动机抖动和顿挫。
(2)耐久差。主要是两方面决定的，首先，在低速拥堵路段双离合在频繁的低档位切换后由于采用风冷的冷却方式，容易产生离合器片过热的问题；其次，双离合传动是离合器片干磨（湿式好点，但燃油经济性会下降）这就导致离合器片会磨损较快。
3.3 DCT主要OEM
很多人提双离合而色变（这主要拜大众DQ200双离合所赐），但是现在双离合搭载的车型越来越多（尤其适配带T发动机），最主要的是双离合变速箱有手动开发能力，基本上就可以开发出DCT来，鉴于此国内主机厂为了摆脱采购局限，纷纷搭载DCT。
以从上表可以看出双离合赛道主要是三个阵营：大众/现代/自主，大众固然是双离合的坚定拥护和推动者，在双离合领域积累了足够的经验。但业内人士对现代双离合的耐久评价是高于大众的（干式）。现代在大众常见的故障基础上做了如下的优化：
1.在换挡方式上现代使用了电机驱动换挡，替换了传统的液压控制系统。电机驱动换挡让现代的7速DCT变速箱的换挡速度提升了15%。另外，理论上换挡过程消耗的功率也更小，因为电机系统不像液压控制系统那样需要液压泵时刻工作来维持液体压力，从而对燃油经济性也有一定的积极作用。
2.通过对全世界各地进行道路测试，例如德国不限速的高速公路，首尔拥堵且坡道较多的市区道路，长途巡航的美国大道，中东的高温路况，东欧的寒冷气候以及复杂且粗糙的中国路况。最终，针对不同地区的车型建立了一套离合器温度的数据模型，从而确定了该地区车型的换挡控制逻辑。所以在温控方面现代做的很出色。
所以你如果中意双离合车型，为了保险起见优选还是大众和现代。比如现代菲斯塔/途胜L。
我们以第五代途胜L为例，来看一下究竟现代汽车在全新一代途胜所搭载的7DCT上都做了哪些努力来打消消费者对双离合变速箱的顾虑。
那除了前文所述的电机驱动换挡替代液压驱动提高15%换挡速度，基于全球道路试验所得出的温控数据模型，途胜L所搭载的全新一代DCT变速箱还在以下方面进一步做出优化：
1.依靠低摩擦滚珠轴承，可使摩擦减少60%。同时通过增大离合器中心板(将中心板厚度增大到14mm)和压盘厚度(压盘厚度增大到11.2mm)，提升离合器热容量20.4%，可以大大提升防过热性能。官方提供的测量数据下，在25%坡度全油门爬坡和12%坡度起步工况条件下抗过热性能提升了25~37%。
2.这台7DCT变速箱在很多设计细节上也力求完美。它采用了密封型差速器，防止油封破损导致的机油渗漏问题。同时采用驱动器一体式齿轮执行器及TCU直接安装于离合器执行器的构造，将线束减少到28线，提升电信号信赖性，从而让变速箱表现更加可靠稳定。
