“86400s的每一秒都是‘人车地狱’。”这就是车迷们所说的勒芒24小时。
的确，作为与F1、WRC齐名的顶级赛事，起源于1923年的勒芒24小时耐力赛一直被称为最难的铁人赛事。
这种“苦”不仅仅是对人，对车也是。
毕竟司机可能还是有轮换的可能的。但是参赛的车24小时四面八方被虐，动力性能、稳定性、油耗都大打折扣。
所以勒芒24小时耐力赛，与其说是车手们对圈速的不懈追求，不如说是对各厂商赛车品质的终极考验。正是这种考验，造就了保时捷、奥迪、福特等的传奇。
最新的传奇是刚刚赢得冠军的丰田TGR车队。
丰田凭借全新混动超跑GR010 HYBRID的实力，夺得2022勒芒24小时耐力赛冠军和亚军，实现2018年以来的“五连冠”。
正如丰田汽车公司总裁丰田章男所说，“公路健身车也锻炼人”。一场5000公里的勒芒赛，对于丰田的混动来说，是一场比赛，也是一次锻炼。
五连冠下的《勒芒传奇》不仅书写了丰田的新辉煌，更进一步锻炼了丰田混动不可撼动的标杆实力，成就了当之无愧的行业“C位混动”。
(1)五连冠是“加冕”也是“起点”
勒芒24小时，无数厂商竞相打造好车，只为夺冠的目标。
似乎只有丰田赢得冠军只是为了造一辆更好的车。
秉承“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”的理念，其在勒芒的最大成就就是再次验证了其混动技术的领先地位。
毕竟在高水平高压力的24小时激战中，丰田的混动技术只有在稳定性、动力性、燃油经济性上足够优秀才能脱颖而出。
五连冠下的“勒芒传奇”，是丰田混动技术的“加冕”。
同时，赛道上的出色表现也成为了外界了解丰田混动技术实力的一个窗口。
比如勒芒夺冠的GR010 HYBRID，虽然是混动超跑，但从技术角度来说，和日常使用的汉兰达双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎区别不大。
以第四代汉兰达为例，依托TNGA架构，不仅进一步加强了丰田混动技术的赋能，也为用户带来了更好的驾驶体验。
其第四代混合动力系统，电池容量和综合功率相比之前的产品都有很大的提升。通过发动机和电机的协同工作，可以在汉兰达上实现强动力、低油耗的理想工况。
很难想象，作为一款大七座SUV，第四代汉兰达百公里油耗只有5.3L，但动力表现却直逼3.0T，续航里程更是惊人的1000公里。
极致的能耗表现来自勒芒无数次的“86400秒练习”。这不仅让燃油车和纯电动车黯然失色，也让包括插电式混动和增程式混动在内的其他混动车型“倍感压力”。
在兼顾能耗的同时，丰田一直在技术上坚定不移，让更多用户分享混合动力技术进步带来的安全感、愉悦感和幸福感。
得益于成熟稳定的电池技术，丰田混动采用多重电压监测、碰撞后自动断电等保护措施，确保电池安全。
截至目前，丰田在全球销售的电动汽车中，没有一例因电池故障导致触电、漏电、电池燃烧或爆炸的案例事故，充分证明了丰田混合动力系统的成熟、稳定、安全、可靠。
相比于其他竞品，在如此庞大的用户基数下，这个“0事故”无疑更有价值。
功夫认为，五连冠下的《勒芒传奇》无疑证明了丰田混动技术的市场标杆实力。但在丰田看来，这可能只是混合动力技术提升的“起点”。民用市场才是它眼中真正的技术进步“竞技场”。
(2)“黄金口碑”加持，“C位杂种”实至名归。
不仅仅是勒芒的“五连冠”，在民用市场，丰田混动也早已有口皆碑。
在车间说教:“混动有两种，一种是丰田，一种是其他”。
事实上，丰田混动自诞生以来，一直以高歌猛进的姿态领跑市场。
丰田HEV第一个一百万辆用了10年，第二个一百万辆用了3年，最新的一百万辆只用了8个月。
截至目前，丰田在全球拥有超过2000万HEV用户。他们普遍认为丰田“技术先进”、“成熟可靠”、“省油环保”。
同时，经过25年的提炼和市场考验，丰田混合动力早已在用户心中树立了技术先进、成熟可靠的口碑形象。
