不管是智能手机还是智能汽车，像比亚迪这样的自主品牌企业的终极目标绝对是高端市场这块“奶油蛋糕”。
前段时间，关于比亚迪联手华为打造高端品牌“星空”的消息不胫而走，随后迅速在网上引起了轩然大波。事实上，随着腾势D9的亮相，比亚迪的野心早已显露。但当大家以为腾势就是比亚迪品牌蜕变首选时，结果又冒出来了一个“星空”。而更令人激动的是，新品牌的首款产品很可能会搭载华为的MDC计算平台+双激光雷达。
在业内资深人士看来，虽然比亚迪在自动驾驶领域的合作对象挑选上，选择的是华为跟英伟达两家企业，但其实并非是比亚迪不想跟华为单独合作。要知道，华为在国外由于某些特殊原因，受到了一些限制，比亚迪要做海外市场，就不得不找一家替代，所以之前才会有不明真相的人，质疑比亚迪的选择。但在我们看来，比亚迪联手华为打造超高端品牌，显然是打算先在国内把名声打出来，毕竟中国汽车市场的优势摆在这里，所以说这步棋的的确确是恰到好处。
比亚迪+华为进击超高端市场，胜算几何？
在冲击高端市场这件事上，比亚迪绝对是认真的。对于比亚迪来说，如今销量上的优势已经很明显了。根据数据显示，2021年，比亚迪新能源汽车销量为60万辆。另据乘联会数据显示，2022年1-4月份，比亚迪汽车总销量高达387456辆，市场份额占到了28.7%，稳居国内新能源车销量排行榜首位。
在此背景下，比亚迪对高端市场的渴望可谓十分迫切。5月16日，比亚迪旗下高端MPV腾势D9正式开启预售，预售价为33.5万元起，24小时预售订单就达到了5679辆。但就事实来说，高端市场对于比亚迪而言，仍然是一个比较陌生的环境。因为早在燃油车时代，自主车企并不以高端车型见长，更多是主打一些高性价比亲民的车型。
所以对于比亚迪而言，想要在高端市场打开新局面，就一定要跟过去做一个了断。因此，比亚迪率先停掉了燃油车。这对于比亚迪来说，应该是利要大于弊。一方面，比亚迪的销量主要来源于新能源市场；另一方面，跟燃油时代彻底说再见就意味着切断了曾经的低端形象，能更好在新能源市场“脱胎换骨”。而选择华为作为合作伙伴，则可以看作是从高端直接跳到超高端的一步大棋。
众所周知，华为虽然不造车，但作为不少高端新能源品牌的合作伙伴，华为所带来的品牌号召力，绝对要超越一些车企的想象。要知道，华为曾是自主手机品牌中，在高端市场表现最出色的那个，并且在入局新能源产业后，跟华为合作的也都是中高端品牌。所以对于比亚迪来说，腾势没有奔驰做背书无所谓，毕竟新能源这块，奔驰也不咋地。但如果跟华为合作打造一个新品牌，那么比亚迪的三电技术再加上华为的自动驾驶技术，基本将会在软硬件全方位立于不败之地。当然，这笔双赢的联合，在我们看来，可能还会刺痛某人的心。
当初要自建灵魂的上汽，现在后悔了吗？
去年，某集团董事长在股东大会上针对是否考虑跟华为合作的问题，直接当场表示，“要自建灵魂，不接受与华为合作。”这句话看似底气十足，好像这位董事长下定决心要带领公司大干一场自建灵魂。但事实上，在整个2021年，我们注意到，上汽全年的销售目标根本就没有完成。按照数据显示，上汽集团2021年销量为546万辆，如果以销量达成率换算，离617万的目标差了有71万，出现了超过11%的缺口。
要知道作为曾经的“一哥”，上汽也是呼风唤雨的存在。手中不光有大众、通用两大合资王牌，更是有荣威、五菱等自主底牌。但可惜辉煌只是在燃油车时代，到了新能源时代，上汽的弱点就暴露出来了。大众、通用在新能源领域虽有布局，但由于本土化、节奏等原因，显得有点水土不服。只能靠自己的上汽虽然也费了不少劲，比如荣威其实布局新能源领域并不晚，尤其在B端市场也颇有建树。同时，还有五菱宏光MINIEV这个BUG，也算是颇有建树。但问题是，上汽有什么值得拿得出手的技术吗？显然没有。
