前言：在前面发过的《汽车连接器系列一》中我介绍了汽车连接器的细分赛道，本篇就主要介绍汽车连接器的行业现状和行业前景以及市场空间的相关内容。前面我已经提到过汽车连接器的发展前景很大程度上来自于新能源汽车行业的长久发展，看完本篇就能理解为什么我会这样说。
本篇目录
1.行业现状
2.行业前景
3.市场空间
4.相关上市公司
一，行业现状
1.汽车连接器具备较高行业门槛
从产品定位来看汽车连接器属于中高端连接器产品，具备较高门槛：
技术门槛：工艺层面连接器生产流程较为复杂，整个工艺流程涵盖精密注塑、精密冲压、压铸、机械加工、表面处理、组装和测试等领域，对于模具的设计与生产制造能力和设备的智能化水平需求较高。
专利门槛：海外厂商由于占据先发优势，多项核心技术均已构成专利门槛，新进入者绕开专利门槛进行设计研发制造会需要在新的技术探索中投入更高成本。
客户门槛：主机厂选择供应商时对于产品性能把控和对供应商资质的审核较为严格，因而新进入者在与客户合作过程中会经历从厂商资质到技术/工艺水平评定再到定点开发等多维度考核，需要长时间的认证与测试流程。
2.供需差距提供替代空间
中国作为最大的需求市场，占据三分之一的全球连接器需求份额，而供给端同海外差距明显，巨大的供需差距成为厂商实现国产替代的空间。中国连接器行业起步较晚，以中小企业为主，市场集中度偏低，且以中低端产品为主。在我国积极的引导以及下游汽车、通讯等领域的需求促进下，中国连接器行业整体技术水平有了大幅提高，正处于快速追赶中。
国内连接器厂商以通信/消费电子类产品为主，这同手机等终端产品产业链向亚洲转移存在密切关系。医疗、工业、汽车等高端领域被海外企业占据市场份额，尽管汽车电子布局较多，但规模及技术刚处于起步阶段。如2020年，泰科电子汽车类收入49.03亿美元，安费诺14.62亿美元，而国内汽车连接器规模较大的得润电子汽车业务收入36.45亿元，多数企业不超过10亿元规模，营收体量同海外企业存在较大差距。
3.国外厂商占据领先优势地位，国内厂商在持续追赶中
根据Bishop&Associates统计，2019年全球汽车连接器厂商TOP10以美、日企业为主。泰科、矢崎、安波福三家市占率之和达66.8%。相比于国外知名连接器企业，国内连接器生产厂商起步较晚，发展起点相对较低，前期技术储备不足，但随着中国制造业的发展，以国内新能源造车新势力崛起为契机，国内汽车连接器厂商如中航光电、瑞可达等快速崛起，凭借长期的研发投入形成了较强的工艺控制与成本控制能力，借力国产车厂，贴近客户且快速响应，快速形成了规模优势，在制造成本、产品品质上已经具有较强的市场竞争力。
二，行业前景
1.我国新能源汽车行业发展领跑全球，为汽车连接器细分领域发展提供广阔土壤
2018 年以来我国新能源车发展迅猛，销量已由 2018 年的 125.6 万辆提升至 2021 年的 352.1 万辆，2018~2021 年 CAGR 达 41.0%，占全球新能源车销量的 55.9%。2021 年全球新能源车渗透率达 7.3%，中国新能
源车渗透率已达 13.4%，除中国以外的其他地区新能源车渗透率仅为 4.7%。规划鼓励支持引导下中国的新能源车高速发展，为汽车连接器提供了成长沃土。
2.电动化、智能化热潮引领车载连接器
汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。目前适应新能源汽车的连接器分为2类：1）高压连接器，主要运用于车内高压电流回路；2）高速连接器，包括射频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。传统汽车连接器以低压为主，单车价值量约1,000元，
