“要在3-5年内成为世界规模最大、最强的新能源汽车集团，10年内卖出去500万台。”这是2019年时许家印给自己定下的战略目标。
如今3年过去了，投入500亿，被当成是最后一张“底牌”的汽车领域再次传来变数，半年只造了200辆。
负债累累的老许还能靠它翻身吗？
一、投入500亿——最后的“底牌”
作为曾经的地产大佬，许家印只用10年的时间就带领恒大走上了神坛，2017年超越双马成为中国首富，还被邀上城楼看庆典，头顶国际商会副会长、企业联合会副会长等多项头衔。
但伴随着2021年地产行业下达的严格调控，房地产上演了残酷的大洗牌。奉行高杠杆、高周转策略的激进类房企，几乎都出现了资金链危机。老许自是不例外，甚至负债高达2万亿。
要知道，恒大巅峰时期的资产才3590亿，仅仅只有负债的六分之一。
面对巨额债务，他把希望放在了新能源车上：是底牌更是王牌。
2018年时，他押宝在新能源汽车领域，前前后后共计投入了近500亿。但显然他低估了造车的难度，过程并不顺利。资金链短缺、技术匮乏，投产日期遥遥无期。4年来，亏损面更是逐年递增，累计多达180亿。
好在今年1月，首款“恒驰5”总算顺利下线，并在7月才开启正式预售。
虽然过程极度坎坷，但预售刚刚2个礼拜，恒大就宣布获得了3.7万个订单，并自信表示：2025年要销售超100万辆，2035年达到500万辆。
信誓旦旦的背后，真的有这个实力吗？
二、3.7万订单，却只造了200辆？
仅从3.7万的订单数据而言，恒大汽车似乎开了个不错的好头，毕竟作为造车新势力的理想，在推出L9时也才5万订单。不过也有部分人对此数据存疑，毕竟今年2月份，贾廷跃的法拉第刚被曝出，1.4万个订单实际仅有300个是缴费预定。
有媒体前往恒大汽车展示厅，发现参观人数寥寥无几，恒大的3.7万订单有多少真实数据。就在大家对该数据发出质疑时，界面新闻的一则报道，将恒大汽车推向更大的质疑声中：恒大汽车天津工厂只生产了200辆汽车，且因备料不足将停工。
新能源汽车真的还能救下老许吗？
此前，超人李旗下长实集团拟以90亿收购恒大旗下香港总部大楼，被认为是许家印的救星来了。不过这一波近乎6折的收购似乎比起拯救更像抄底，而且“救”老许似乎也不符合李超人的商业布局。
李超人一贯奉行不把鸡蛋同一个篮子里的多元化布局，如今房地产落幕成必然，他自是不再蹚浑水，而是将更多眼光放在了科技和健康领域。伴随着时代的进步，我国人均寿命已提升至78.2岁，但其中带病生存期长达8年，想如何更健康成为了大多数老龄人的真实写照。谁能把握住2.6亿老人健康老去的需求，谁就能叩开首富之门。
风口之下，李超人2002年便设立和黄医药，布局该赛道；2017年2亿投资哈佛抗老分子。
