动力：动力如丝滑般柔顺
动力方面，威马W6全系均搭载最大功率160kW，最大扭矩225N·m的电动机，电池方面，新车提供66kWh和82kWh两种容量可选，NEDC续航里程分别对应520km和620km，此次测试的车型是520km ACE极智版。
燃油车领域中，由于不同的发动机、不同的变速箱，以及不同的调校手法，整车的驾驶感受有着很大的差异，而电动车的电机大多数都相同，因此驾驶起来差异很小。但对于威马W6而言，整车驾驶感受与大多数电动车不同，在舒适模式下，车辆的初段动力被进行了限制，起步时，车辆不会立即靠电机的特性“蹿”出去，而是很柔和的缓慢提速，整个过程可以用“丝滑般”感受来形容，记得上一次有这种体验，还是在奔驰3.0T直列六缸的S 450 4MATIC L车型上体会到。
威马W6提供三种驾驶模式，分别为经济、舒适以及运动，同时还提供三种转向手感，分为舒适、标准以及运动。每一种模式下，威马W6都将“差异化”清晰的表达出来，在经济模式下你能感受到加速踏板的慵懒，运动模式下，轻轻一点油门，便是电动车“蹿”的那股劲儿了。此外，三种转向手感的力度也较为分明。
动能回收方面，威马W6同样具有两档可调，分别为强和弱，另外威马W6还支持关闭动能回收。在 “强”档时，松开油门踏板，你能感受到明显的减速拖拽感，但较大多数电动车不同，突兀感明显得到缓解。调至“弱”档时，动能回收力度显然减小许多，基本与燃油车驾驶感受相同，不会存在不适感。
悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后变截面纵臂扭力梁悬架组合，整体调校毫无疑问偏向舒适，尤其是经过一些细碎颠簸路面时，悬架都能够很从容的过滤掉多余的震动，不过在经过一些沟沟坎坎时，减振器的回弹并不快速。
在快速过弯、紧急并线状态下，威马W6悬挂初段侧向支撑充足，对于高速变道、高速入弯都比较有信心。此外，方向盘指向性较为模糊，并且基本感受不到路感，整体更偏向轻松的日常驾驶，对于居家定位来说没毛病。
值得一提的是，米其林浩悦4系列轮胎对于威马W6来说起到重要作用，其表现在日常行驶胎噪和振动方面，无论是低速还是高速情况下，对于两者的抑制都非常到位。
威马W6最大亮点在于“智能化”，简单介绍下硬核装备，威马W6配备5个毫米波雷达、4颗环视摄像头、2颗前视摄像头、12个超声波雷达以及1个驾驶行为检测摄像头，并拥有百度Apollo平台的百万级云算力加持，可以说诚意满满。
拥有上述装备，威马W6可实现“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），该系统是由百度和威马汽车合作开发而来，其自动泊车系统可分为两种落地场景，一个是类似写字楼的商业停车场；另一个则是自家或公司等拥有固定车位的停车场。前者被称为PAVP，后者被称为HAVP，可分别实现无固定线路、无人驾驶自动泊车；通过手机操作车辆进行自主泊车。
使用HAVP时，需要用户驾驶车辆完成以此路线学习，威马W6便会记住这条路径的起点和终点记忆，同时该记忆路线最长可达100m。此后，威马W6便可自动泊车入位或驶出车位，全程无需人工干预。该场景对于有地库、有固定停车位的消费者来说非常实用。
另外，威马W6所配备的驾驶行为检测摄像头可以说非常实用了，它会监测到人脸面部表情、动作，以此分析是否疲劳驾驶，并进行提醒。就拿我举例，取到试驾车辆前往拍摄地点路途中，个人是完全不困的，但检测摄像头检测到我疲劳驾驶，并自动打开主驾车窗五分之一，以此来达到“提神醒脑”效果，对此我只想借用李荣浩一句话：“我**眼睛已经睁到最大了”。虽然被狠狠的鄙视了一番，但该功能确实很实用，可避免驾驶员危险驾驶车辆。
