保值率这个东西，说重要也重要，说不重要也被重要，主要是因人而异。对于“一心一意”的人来说，买辆车开个八九年，甚至开到报废不转手的话，保值率对他而言确实不重要。但随着如今新车频出，不少人换车的频率也在加快，这时候保值率就成为了很多人购车时候的考虑因素。
那各国系品牌，各类车型之间的保值率到底如何呢？日前中国汽车流通协会发布就“2022年度中国汽车保值率报告”，“老熟人”依旧非常多，但变化确实也不少。
日系车依旧屠榜燃油车领域
在合资厂商保值率排行中，前四位都被日系车企所承包，分别为一汽丰田、东风本田、广汽本田、广汽丰田，其中一丰、东本和广本的三年保值率都突破了80%，而广汽丰田则以78.51%的三年保值率排在了第四位。值得一提的是，奔驰和宝马分别以74.63%、72.21%排在第五、六位，奥迪则以68.27%的保值率稍逊于东风日产排在第八位，但依旧能够看得出BBA在高端市场的统治力。
至于从各细分市场保值率最高的车型来看，依旧是日系车霸榜。可以看到，杰德、雷克萨斯ES、吉姆尼、CR-V、汉兰达、埃尔法分别紧凑型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、MPV领域保值率最高的车型，其中本田CR-V的三年保值率达到了82.53%，汉兰达的三年保值率为90.36%，雷克萨斯ES三年保值率更是达到了惊人的96.82%，与新车无异。
除此之外，像是我们熟悉的飞度、雅阁、思域、凯美瑞等轿车的保值率也是排在了各细分领域的前排，比如说飞度是小型车中的第二名，三年保值率为83.61%，而雅阁的三年保值率为84.42%，凯美瑞的三年保值率则为82.50%。
近年来，日系车在国内的销量都在不断创下纪录，特别是丰田，去年的疫情和全球性缺芯让各大汽车厂商苦不堪言，但丰田依旧同比增长。近两年来更是不断地在国内推出全新车型，产品矩阵也日益完善，这强大的保值率确实让人不得不服。
国产车在新能源全面超越
在燃油车领域，无疑是日系车或者说是合资车的天下，对于国产车来讲是有些卖力的，三年保值率最高的车型来自传祺旗下的M8，为80.01%，而在小型SUV这边，长安CS35PLUS与瑞虎3x也有上榜，三年保值率分别为76.52%和71.93%。
相比较之下，国内的新能源汽车保值率就是另外一番景象了，日系车高涨的现象不复存在，反而是国产车在不断崛起。尽管中国汽车流通协会公布的数据为一年保值率，但是还是能够从中反馈得到不少的信息。
在纯电动领域，保值率排在最前列的是特斯拉Model Y，一年保值率为88.76%；而保时捷Taycan则以88.02%的一年保值率排在第二名。比较惊人的是，微型电动车宏光MINI EV的一年保值率达到了87.55%，是保值率最高的国产电动车。除此之外，欧拉好猫、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等微型、小型电动车的保值率也很不错。
在插电混动这边，排在前列的就主要是豪华车型了。但若是不考虑进口身份的话，无疑还是比亚迪的保值率更加可观，比如说秦PLUS新能源的一年保值率就达到了83.65%，而比亚迪汉DM的一年保值率则为82.65%，这其实也说明比亚迪在新能源这一块确实做得还不错。而一向以保值率闻名的日系合资品牌，在新能源领域就是全面溃败了。
写在最后
通过保值率可以发现，自主品牌与合资品牌相比，仍有很大的差距。加入你若是想买10万元以内的车型，那保值率不应该过分看重。但在十万元以上价位，特别是豪车，保值率就显得尤为重要了，毕竟谁都想在卖旧车时能够尽可能地止损。不过在新能源汽车市场，自主品牌则完成了对合资车的全面围剿，这也充分说明了自主品牌在新能源领域，比合资车更受消费者信赖。
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