是恐惧还是嫉妒？最近，韩国国内一系列报告关注着中国汽车的跃进。不知不觉间，韩国似乎对“害怕”的存在感到了紧张感。一方面，这被解释为对中国政府的“羡慕”，中国政府帮助国产车在短时间内赶上了先进的行业水平。
韩国汽车研究院以“为什么关注比亚迪的成长？”发表了题为《工业趋势》的工业趋势报告。报告书指出，比亚迪是最近引领中国电动车旋风的品牌，分析说：“他们全面构筑了电池、零部件、自动驾驶等普及电动汽车所需的基础”，“比起花俏炫耀，更注重面向最终消费者的'默默创新'”。
比亚迪超越特斯拉成为全球电动汽车销量第一，这是象征性的。据SNE Rese的统计，今年1~7月，比利亚迪共售出80万6000辆，大大领先特斯拉（62万9000辆）。当然，绝对多数在中国国内消化，但考虑到特斯拉的主要市场也是中国，这是非常显著的增长势头。
比亚迪曾进行过全球首款插电式Hybrand（PHEV）乘用车量产（2008年）、电动客车生产启动（2010年）等电动化前期工作，今年3月表示，将正式停止除PHEV以外的内燃机车的生产。与竞争对手将纯电动化时间定为2027~2030年相比，非常激进。
报告书表示：“比亚迪以全球为导向开发的电动汽车系列，在印度、巴西、澳大利亚、日本、德国等地构筑了乘用车销售网络，正在向海外主要市场发起挑战”，“还与特斯拉、丰田等其他整车企业合作，扩大零部件供应，探索委托生产的可能性。”
韩国汽车工业协会也发表了题为“中国继续推进汽车需求政策”的议题简报。会议关注了环保车免征登记税优惠延长1年、扩大轿车购置税减免对象等政策。“通过此次政策，减免600亿元（约11.9万亿韩元）规模的购置税，将创造最多200万辆新车的消费，产生3000亿元以上的消费效果。”
有分析认为，报告书的目的是重新检查韩国国内整车企业的战略，同时指出国内政府的产业培育政策也需要“保护国产”的划时代转换。
