作者 | 陈辉
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
老实说，当下的舆论环境对小鹏G9并不友好。因为同为新势力三驾马车“蔚小理”的理想正受到前所未有的质疑。虽然理想的问题跟小鹏没啥关系，但却免不了被擦挂：比如李想说L9是“500万以内最好的家用SUV”，而小鹏G9恰恰也安上了“50万以内最好SUV”的标签，同类限定词的表达很容易让人产生联想。
认认真真盘小鹏G9的定价
小鹏G9是不是“50万以内最好的SUV”，每个人都有自己的评判标准，但不否认，小鹏G9这次定了一个既勾人选择面又广的价格，为什么这么说？我们来仔细分析下。
首先去掉一个最低分，30.99万起步的最低配，续航虽然有570公里，但配置不太友好，没有选装小鹏音乐厅的资格，连基础的智能驾驶辅助系统都没有。电动汽车没有智驾系统，就跟咱重庆人吃沾水牛肉不给你打调合一样，缺少灵魂。
再去掉一个最高分，46.99万的上市纪念版（顶配），这款车的存在就是为了立品牌flag，几乎不会有普通消费者会选择它。
再看看性能版车型，如果你想买到小鹏音乐厅、XNGP城市智能领航驾驶包两大精华配置，再加上4C超快充电池包的选装费，价格直奔46万（650X性能版基础上再加1万），差不多就限量版的价格，在如今这个行情下，有多少人愿意花近50万来消费小鹏G9，还真得打个问号。
个人认为，最受欢迎的就两款车型，一是32.99万的次低配，570公里的续航比较主流，虽然也配的是磷酸铁锂电池，但带了智能驾驶辅助系统，整体配置也比较全面，二是34.99万的长续航版，配的是三元锂电池，续航里程来到了700公里。对家用电动车来说，更长的续航比什么空气悬架、3.9秒破百这些性能配置实用价值要高得多。
并且，这两款车型都可以选装小鹏音乐厅，这套音响系统我实际体验过，花2.2万元选装是超值的。这样的组合方式，大概更适合大多数家庭用户。
还有一个重点，“充电5分钟续航200公里”的超快充也是小鹏G9的核心技术亮点，但这也属于选装，多加1万的选装费比较实在，但问题是只有650X性能版才可以选装，就连顶配纪念版都不能选装。
“补能天花板”背后的消费逻辑
理清了价格逻辑，来说说小鹏G9的亮点。
首先说它的超快充技术，虽然属于限定性消费，但我们不能否认它在纯电汽车续航方面所带来的技术进步。
小鹏G9搭载国内首个量产的车端800伏高压SiC平台，4C版本（也就是650X性能版）峰值功率达到430千瓦，最大充电电流达到600A，配合S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200公里，从10%快充到80%最快只需要15分钟，相比于目前行业普遍存在的充电5分钟续航150公里的技术来说，小鹏G9在补能方面树立了新的标杆。
“超快充”技术必然意味着桩端高投入，按小鹏的规划，上个月，S4超快充首桩已在广州落地，小鹏G9上市当天，北京、上海、广州、深圳、武汉还将同步投运6座S4超快充站。到今年底，小鹏计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年，有望实现累计投运超过2000座超快充站。咱们换个角度想，因为大投入，小鹏G9提高消费的基础门槛（44.99万的性能版才有资格加装），也没毛病。问题在于，你愿不愿意花今天的钱为明天享受作准备。
当然，其它几款3C车型虽然不搭载超快充技术，但其补能效率也有明显提升，从10%充电至80%只需多花5分钟。
高等级XNGP的现实与未来
第二大亮点便是小鹏G9所搭载的第二代XNGP城市智能领航系统。这项技术除了标配在次顶配和顶配的X性能版上，650E基础性能版和702续航版也同样可以加2.8万选装，选装费比特斯拉实惠得多。
为支持这套系统，小鹏G9两款X性能版在硬件和软件上都作了大幅度的升级：采用了双NVIDIA DRIVE Orin超算平台，总算力达到508 TOPS。全车配有31个感知元件，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别，双激光雷达则带来180 水平视角覆盖范围，能够有效减小车前垂直视角盲区，更好应对更复杂的城市工况。
