在Hyper SSR的发布会上，张帆说设计超跑是每一个设计师的梦想。我相信，如果超级跑车是一门容易赚钱的生意，那它只会是设计师的噩梦。
2，“零百加速时间”突破两秒意味着什么？
超级跑车之所以被称为汽车工业上的明珠，不是因为它贵，而是因为它实在不好打造。
尤其是埃安Hyper SSR这样的性能怪兽。
目前关于Hyper SSR的信息还不太多，但是一个数字足以坐实它的江湖地位——“零百加速时间”仅需1.9秒，打破了目前量产车0-100km/h的最快加速成绩，比早前的纪录拥有者特斯拉Model S Plaid还要快0.2秒。
虽然我们说电动车的加速就是快，就是猛，就是燃油车所无法媲美的，但是凡事它都有一个极限。
例如，虽然电动机能瞬间爆发出峰值扭矩，但是其动力来得快去得也快，后劲容易不足；例如，电动车为了照顾续航，必须要装下好几百公斤重的大电池。而重量，对于超级跑车来说，是致命的杀手，一斤一克都是罪过。
量产车0-100km/h的加速极限究竟在哪里？马斯克说的，两秒钟（The two second barrier）！准确来说，他说的是0-60mph的加速极限在2秒钟，如果换算成“kph”的话，那只是0-96km/h而已。
从0-60mph到0-100km/h，从2秒到1.9秒，Hyper SSR所做的，不是提升了那么一点速度，而是跨越了一个时代。就如埃安副总经理肖勇在台上所说的，接近2秒这个极限时，每提升0.1秒都是艰难的。
为了跨越这个极限，Hyper SSR所做的功夫并不少。
首先就是它的驱动核心——两挡四合一高性能集成电驱系统，这套系统的最高效率能达到94.5%，最大输出功率能达到1225PS，传递到轮上的峰值扭矩能达到12000Nm，可瞬间带来1.7个G的强劲推背感。
和这个电驱系统搭配的是900V高压方案，里头采用的是和高铁同款的新型半导体材料打造的碳化硅芯片，可以令工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。不管是900V的方案，还是碳化硅这个材质，如果我没记错的话，都应该是电动车行业的首次应用。
其次，Hyper SSR用上了几乎所有能减重的方案。
例如，它采用的长纤维碳陶刹车盘，不仅能减轻热衰退性，稳定制动效能，同时其重量也比普通铸铁制动盘轻了二三十公斤——注意，这是簧下质量喔。
例如，它的车身覆盖件100%采用了碳纤维材质，并用上了预浸料航空级热压罐成型工艺，减轻重量之余也大大提升其刚度——高达5万牛米每度的扭转刚度。
