再者，因为Hyper SSR的加速实在太快，目前供应商的轮胎无法满足它，所以埃安不得不自研专属于Hyper SSR的特制轮胎——其采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，能极大提高轮胎抓地力的同时，也能确保可靠性。
据说，埃安的这支研发团队已经进军飞机轮胎，准备攻关首架国产大飞机C919的轮胎。
所有这些技术，都是埃安自主设计、自主研发、自主智造，Hyper SSR是100%中国超跑。可以说，Hyper SSR的出现，将中国汽车工业的天花板提升了一个档次，让世人们知道中国人也有制造“明珠”的能力。
3，百万级的Hyper SSR真不贵
更为关键的是，这颗“明珠”售价并不贵，预售价仅为128.60-168.60万元。
很多人看到中国品牌卖百万级豪车就开始酸了，实在是没有必要。要知道，在国内，能称得上是超级跑车的，基本上就没有便宜的，就连保时捷911 Carrera 3.0T都要129.8万的裸车价。
128.6万元起售的Hyper SSR，是目前为止最便宜的超级跑车，起码算是之一了。
关于超级跑车，行业内从未有过明确的定义。如果你觉得保时捷718和雷克萨斯LC都算是超级跑车的话，那上面那句话算我说错了。
其实，我觉得Hyper SSR完全可以卖贵一些。一来，它不是什么走量的车型，估计埃安也不指望它能赚钱，卖贵一点反而显得价值高一些；二来，Hyper SSR身上的很多技术都会下放到Hyper昊铂旗下的系列产品，研发费用不需要这位超跑来分摊，卖不出去也没关系，可以纯粹当作是技术展现的平台。
埃安把Hyper SSR的价格定得相对亲民，估计是想要传递一个信息：尖端科技不应该高高在上，更应该为主流人群所用。
未来，Hyper昊铂会成为埃安的高端系列，成为埃安向上突破的利器。
把“先人一步科技享受”作为品牌理念的埃安从2017年诞生以来，虽然品牌形象谈不上有多高大上，但却一直坚持科技驱动，引领电动车市场的技术革新，而且从不高抬这些技术的含金量，都以平民的价格推向市场。
例如在EV领域，埃安推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池等技术，致力于解决电动车里程焦虑和电池安全等问题；例如在智能化方面，埃安推出全自研的星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT。
有如此多技术加持的埃安，旗下产品却向来是同级当中的性价比之选。就简单拿小鹏来对比吧：同样都是A级纯电轿车，AION S PLUS 16.38万起步，而小鹏P5却要17.79万起步；同样都是4.4米的紧凑级SUV，AION Y 13.76万起步，而小鹏G3 16.89万起步。
