日前，雷军在央视纪实访谈节目《云顶对话》中谈及小米造车的经历时这样说“小米造车是一个被逼出来的选择。”
一时之间，小米又成为舆论的焦点。
2021年3月，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。随后，小米造车进展非常迅速。首期投资就达100亿，造车总部落户北京，然后是自建工厂，敲定电池供应商，自研自动驾驶技术，投资100多家产业链以及50多家汽车科技公司。
小米造车搞得如此轰轰烈烈，结果只是一个被逼出来的结果。
这实在太法尔赛了！
深思熟虑的结果
其实小米在造车领域的动作早已有之。
2013年和2014年的时候，雷军曾两次拜访马斯克。回来之后，雷军的顺为资本就投资了蔚来汽车，接下来又投资了小鹏汽车；
2014年的时候，小米申请了9个和汽车相关的专利，当时引起了市场的遐想，同时小米内部也立项调研汽车项目；
2017年7月，小米与北汽集团签署了战略合作协议；
2018年11月，小米与一汽奔腾签订战略协议，在人工智能、智能设备、物联网等领域开展深度合作；
2019年6月，小米宣布与奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统；同年还和小鹏达成深度合作，与小鹏汽车达成深度合作，通过手机自带的NFC功能，成为小鹏P7的车钥匙。
小米之前是间接参与，这次是亲自下场造车。对于小米这种级别的公司来说，造车一定是深思熟虑过后的结果。
造车为了流量？
虽然雷军的话太凡尔赛了，但是他透露了一个细节，很值得玩味。
雷军说，2021年初美国宣布制裁小米公司，公司召开董事会商讨对策，有人提出了造车的建议，于是公司筹备了一个小组进行市场调研，调研的结果和雷军的本意大相径庭。雷军本想公司安心造手机，然而调研结果却是，小米不得不造车。小米想要成为一家伟大的公司，就必须获得流量，而风口上的电动车就能提供足够的流量。
大家看出来了吧，小米造车的初衷是为了流量，这基本就是很多企业跨界造车的最底层的想法——为了给原有品牌造势。
恒大造车就是一个典型的案例。当年恒大在房地产行业取得了骄人成绩后，就一直向各个领域都拓展市场，恒大先后在足球俱乐部、矿泉水、粮油、奶粉等诸多领域做过尝试，而恒大汽车是造势效果最好的——一车未卖，市值最高点达到了5000亿。
而华为则成为目前跨界造车最成功的案例。华为通过自身强大的研发能力，在新能源汽车市场混得风起云涌，既能提供软硬件配置，还能给主机厂提供全栈智能汽车解决方案，还能深度参与整车的设计和研发，甚至还能下场卖车，华为俨然成为无所不能的六边形战士。华为目前已经和30多家新能源车企达成了合作，设计的车型超过了100多款。
这是华为继消费者业务重创后，一个可以托住华为的业务。关键是，这个业务天花板极高，成长性很高。
其他的企业大体都是如此。
据不完全统计，目前跨界造车品牌有：手机领域的华为、苹果、小米、OPPO；地产领域的恒大、宝能；互联网领域的谷歌、百度、阿里、腾讯、360；家电领域的美的、格力、海尔、创维；出行领域的滴滴、货拉拉；科技制造领域的联想、大疆创新、富士康等等。
这么多的企业集体扎进新能源造车的赛道，他们都是认真造车的吗？或者是能造出来吗？显然不都是。那它们图什么呢？客观原因是政府的鼓励和支持。因为新能源造车可以带动地方经济发展，地方政府在土地征用以及税收方面政策倾斜力度非常大，对于这些知名企业何乐而不为呢？像蔚来汽车在最悲惨的时候，合肥市政府还直接伸手援助了70多个亿，就是要把蔚来留在当地。另一个原因就是中央和地方政府补贴也是非常大的利好因素。
