底盘滤振方面，赛道路况平整，只有碾过赛道边上的路肩才能稍微感受一下，悬挂总体给人的印象是它的弹跳比较迅速，没有太多多余的振动。
转向方面，在车机设置中是提供了舒适、标准和运动三种，三种模式中转向的助力会有明显的一个梯级，转向助力逐级变强。
不过仅仅只是助力的力度变化罢了，整个转向的指向性并不会非常灵敏，不会有很强的指向性，不过考虑到哪吒S使用场景因此这样的设定也合理。
除了试驾四驱车型，在现场我们也简单试驾了一下增程的后驱车型，增程车型的动力会明显弱的多，并且由于是后驱，它在赛道上的稳定性和极限并不如四驱车型，在弯道中车尾更容易滑动。
辅助驾驶能力
这次试驾主要是体验它的动力和底盘，并不能全面体验它的辅助驾驶功能，因此只能简单说说它的硬件情况。
哪吒S全系标配NETA PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，激光雷达车型则标配NETA PILOT 4.0智能辅助驾驶系统，需要注意的是哪吒S辅助驾驶功能并不需要另外支付软件费用，这对于消费者来说是一大利好。
这两种版本的辅助驾驶硬件会有一点大的区别，NETA PILOT 4.0驾驶辅助系统应用华为MDC610计算平台，可实现200TOPS算力。
感应元件部分采用2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头（2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，能够实现NCP哪吒城市领航辅助。
NETA PILOT 3.0驾驶辅助系统，芯片会有所不同，采用两颗8TOPS合共16TOPS的辅助驾驶芯片，硬件上前视摄像头的像素会有所降低，只有200万像素，其它部分则配备4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等功能。
外观/内饰回顾
关于哪吒S的外观，在此前的不少车展中已经多次亮相，从颜值来说哪吒S的外观是比较潮流的，整个车宽比例、设计元素都到位，具有非常强的辨识度。
前脸来看分体式的大灯设计可能已经成为潮流了，不少车企都有运用，不过哪吒S的这套设计算是为数不多比较成功的，细长的日间行车灯非常彪悍，大灯的位置则在偏下的位置。
车身侧面造型流畅，并且由于采用了前双叉臂的结构，哪吒S的前舱非常低矮，整个车侧的车窗车身占比都非常完美。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。
车身轿跑范浓厚，并且是无框车门、隐藏式门把手，这些元素都齐了。
值得一说的是哪吒S的轮毂，官方说所有车型的大版以上都是配备了锻造轮毂，锻造轮毂相比普通轮圈在重量上是轻不少，可以降低簧下质量，提升操控。
车尾部分相对前脸会稍微低调些，晚上点亮后并不会有太强的辨识度，毕竟时下流行的贯穿式尾灯组太多太多了。
哪吒S最低售价：19.98万起
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