内饰部分，哪吒S整个座舱混搭元素较多，中控大屏是纵置悬浮，尺寸也相当大达到17.6英寸。
车机芯片部分搭载的是高通8155芯片，这款芯片也是目前的主流，在流畅性上并不会有大问题，应用的是QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术，只是我们体验的中控车机系统尚未完善。
副驾驶12.3元英寸的影音屏和13.3英寸的仪表屏都是镶嵌在中控台的饰板中，整个中控台基本没有任何实体按键，就连座椅、后视镜调节都是依靠中控屏幕。
除此之外，像车窗控制也都是触控形式，车门开关则是按键式，在实际用车过程中保留一下使用频率较高的实体按键体验上会好一些。
值得一提的是，哪吒S的中控台上方还有一个尺寸巨大的AR-HUD抬头显示，可以显示仪表盘上的大部分信息及辅助驾驶功能，不过这个HUD和中控台的融合就差了些，略显突兀。
大尺寸的天窗也是哪吒S的亮点之一，1.9平米的天窗还支持亮度可调，这配置成本下的可是真足。
用料方面，中控台和车门板上有不少软质材料，不过用料算不上高级，当然结合它的定价和配置也比较合理了。
空间：后排座椅用心了
相比中控台上的用料，哪吒S座椅用料是更下功夫了，用上了触感更佳的NAPPA真皮、扶手部分则是麂皮，整个乘坐感受软硬适中，只是如前面试驾所说，其座椅的包裹性会稍差一些。
功能方面，主副驾驶位标配多向电动调节，还支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能。
如果说前排座椅功能并不令人惊喜，那么后排座椅的配置则是用心了，全系后排座椅靠背支持8 电动调节，调节范围27 - 35 ，并且还配备包含隐藏式杯托、扶手大屏、储物盒，取物通道功能在内的大扶手。
空间体验来看，身高170cm的体验者在调整好前排坐姿后坐进入后排，其头部空间剩余一掌，腿部空间也相当充裕，另外后排地台非常平整。
后备厢空间来看，它的进深并不如它的体型来的大，或许是后排靠背可调大缘故。
不过它的纯电车型是有前舱储物空间的，放下一个大尺寸背包不是问题，这也能看出哪吒在电动技术上的水平，只有集成化程度高、纯电平台才能在前舱开辟储物空间。
写在最后
在短时间的赛道体验中，哪吒S给我的体验并不完全，不过单从动力和底盘来看，它的表现是没有令人失望的。另外如果对动力要求比较高的建议选择四驱车型，两驱动力和四驱相比差距颇大。
从交付时间来看，哪吒S最快也要到四季度，从试装车来看它的车机操作界面逻辑还有待优化，车辆的钣金缝隙、胶条等细节部分也还没达到量产的程度，期待它尽快量产交付吧。
