一个知名“PPT企业”，消耗资金的能力为何如此强大？真是令人费解。
下周回国与尽快交车，都是天方夜谭？
贾跃亭造车的交付时间，和贾跃亭本人的下周回国一样，都在不断往后推迟。
从现在的情况看，贾跃亭短时间内是回不来的，FF 91的交付也不知要等到何年何月。
企查查APP显示，近日，贾跃亭因未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，被西安铁路运输中级法院采取限制高消费措施，申请人为西部证券。
据了解，涉及案件为贾跃亭与西部证券股份有限公司相关合同纠纷，该案于2019年首次执行，被执行人为贾跃亭、甘薇。此后两次被恢复执行，最新一次为今年7月被恢复执行10.45亿元，贾跃亭、甘薇也曾于2020年10月因该案被限制消费。
截至目前，贾跃亭累计被执行金额超过68亿元。
老话讲债多不愁，贾跃亭似乎从来不为债务担心。毕竟，每次都有贵人相助。2017年融创孙宏斌挺身而出，豪掷150亿元救乐视于危难之中；2018年恒大许家印出资135亿港元成为FF第一大股东。只不过，出资时有多甜蜜，翻脸时就闹得有多难看。
多年来，尽管一直有人砸钱力挺，FF 91还是“难产”，距离交付总是差“临门一脚”。法拉第未来一贯的理由都是缺钱，但从造车至今，这家公司累计融资额已经超过50亿美元。
有人笑他是忽悠大王，有人等他王者归来。现在的贾跃亭已经迎来最佳的翻身时机，重掌FF控制权、获得1亿美元融资、股票大幅度上涨，可谓三喜临门。那么问题来了，FF 91能否在来年春天大规模交付，从此进入良性循环呢？还是礼貌性地期待一下吧。
