华为造车了吗？造了，可好像也没造，在造与没造之间好像也就只差一层窗户纸了，说造了，因为新能源汽车问界M5是由华为全程参与设计，车机系统，营销方案策划，品牌打造，甚至连销售都是在华为手机店完成的，这款车型的灵魂都深深打上了华为的烙印。
说没造，这真不是华为直接造的车，只是跟小康汽车合作的产物，但是这中间的地带越来越模糊了。在一次车展上，号称余大嘴的余承东亲自为问界车站台，又再次的语出惊人，说，M5 是用百万豪车的标准来定义的，而 M7 要超越百万豪车的标准，又在吹牛皮的大嘴，气得小鹏汽车的创始人何小鹏都想扔鞋子，不是自己的亲儿子，余承东咋会这么卖力呢，不惜夹带私货也要让问界火一把呢。
余承东
要说华为真想造车，会没有这个实力？看看雷军的小米都开始自己造车了，那华为咋就不自己下场造车呢，这中间恐怕还是外部美国的打压和华为内部博弈的结果。
2018年1月9号，美国开始对华为动手，华为先是丢掉了美国第二大运营商的手机订单，随后FBI警告不要用华为手机，来看看这个美国打压华为的时间线，一系列的打压，任正非自然是心知肚明，华为的冬天到了，手机业务将会首当其冲的受到影响，在孟晚舟事件发生后，影响的深度与广度就已经不单单是一家企业的问题了，而是一个国家对一个企业的打击。
美国打压华为的时间线
在这种情况下，任正非也在寻找其他突破口，当时的可选性有三个，通信技术、云计算、智能汽车，而其中最为可能对冲手机业务下滑的就是汽车业务，汽车新能源本身是国家在倡导的，而且新能源汽车不像传统燃油车那样的高门槛，对于各大巨头来说，新能源汽车是个可以轻易进入的行业，看看小米就知道了，当然能不能做好就另说了，所以在2019年的时候，华为确定了发力汽车行业的方针。
在5月份的时候，任正非公布了一份华为组织变动的文件，大意就是说，汽车产业正在从机械向ICT转变，ICT的意思就是信息和通信技术，所以华为要抓住机遇，成立了车BU，简单的说就是汽车部门被提升为了直属CEO领导的一级部门，并宣传华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造车，成为优质的汽车供应商。
自此，汽车业务在华为内部被提到了一个新的高度，不过，这个时候，任正非给汽车部门定的基调就是华为不造车，只做供应商，这样全世界的车企都有可能成为我的客户，如果华为造车，那自己的技术只能自己用，盘子做不大，要不怎么说任正非是老谋深算呢。
不过作为华为的另一名代言人，余大嘴可不是这么想的，华为只做供应商，充其量就是为别人做嫁衣，时不时就能上次热搜的余大嘴可不愿意，老爷子虽然定下了华为不造车的基调，但却并没有说死。
在2020年10月26号的时候，华为内部又发了一个文件，大致就是再次重申了华为不造车，只专注ICT技术，甚至还说，谁要是再敢提华为造车，就调离岗位，通过这句话，其实咱们也大致可以了解到，其实华为内部是有相当的力量是支持华为造车的，不然也不至于发个文件来专门说这个事儿，不过在文件下边却给开了个小口，说本文件自发文起，有效期三年，这也被外界普遍认为是，华为造车的解禁日，也算是让公司内部的造车派有了个希望。
的确这两年里，华为真没有人说过要造车的话，就连一向大嘴的余承东也没说过这样的话，但是从余承东做的事儿上，却就是另外一番光景了。
刚开始的时候，华为还只是向车企提供一些标准化的零部件，比如华为的电机，电池管理系统等等的，也就是零部件供应模式，这是最初级的供应模式，可以认为是一手交钱一手交货就完事了。
而到第二个层次的时候，则是推出了HI模式，也就是Huawei inside的合作模式，这种要比上一阶段中的零部件供应模式更进一步，也就是给客户开发定制所需要的的功能，比如在跟阿维塔11的合作中，华为就将1000名工程师调往重庆，深度协同开发汽车技术，可以说是一种与客户的深度绑定。在这个阶段，至少可以看出，华为还是一家比较纯正的的汽车技术供应商，但是也有弊端，就是定制开发周期太长了。
