但是当华为与小康公司的塞力斯合作的时候，就已经不单单是合作那么简单了。在2021年的华为技术大会上，当时的华为轮值主席徐直军就说，“我们老余就不服气，但他只有一票，从消费者业务出发，他就是想造车”，这也说明了余承东有一颗强烈造车的心。
奈何任正非的一票否决让他也无可奈何，所以在这种情况下，余承东亲自操刀的华为智选出世了，而对于华为的智选这种合作模式，上汽集团董事长陈虹的灵魂说，就能很好的解释这种模式的精髓，当时陈虹就明确拒绝与华为合作，他说“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
上汽董事长的灵魂说
对于上汽这种财大气粗的当然是接受不了的，所以华为的合作对象是名不见经传的小康公司，小康公司本身是一家做面包车的，在新能源汽车大火的当下，也想跟跟风口，万一真飞起来了呢，可是事与愿违，不是所有的猪都能飞起来的，小康汽车的新能源品牌塞力斯几乎到了濒临倒闭的境地。
在这种情况下华为伸来了橄榄枝，咱们来个灵魂绑定吧，也就是你小康汽车负责车辆生产制造，华为负责汽车造型、内饰、各种智能系统、品牌建设，甚至连渠道销售都承包了，你说小康公司的汽车丢了灵魂，似乎也不为过，虽然问界汽车是小康公司赛里斯旗下的品牌，但连躯壳都不是赛里斯的问界，真能说是赛里斯的吗？
问界M5百科
当然小康丢了自己的灵魂，但好在从一个饿头，现在能吃饱，还能吃撑着，何乐而不为呢？至于灵魂不灵魂的，那都是浮云了。吃得有多饱，来看看塞力斯的股价，跟华为合作前的股价是一马平川，搭上华为便车之后，股价从六七块涨到五六十块，当真是做一个没有灵魂的躯壳，其实也是很开心的呀。
塞力斯的股价
咱们再来看看购买锐界汽车的车主最喜欢干的事，把塞力斯的车标给扣掉，然后去某宝上买个华为或是鸿蒙os的标给贴上，这么做的车主其实就是明白了，这车其实就差华为盖个工厂自己造了，处处都彰显着华为的灵魂。
甚至很多人买到这车都是通过华为手机店买的，要知道，华为全国有5万多家门店，现在只开放了1000家卖车，而国内新能源汽车卖的最好的比亚迪，也才1463家门店，如果开放10000家店来卖车，这覆盖面可真不是盖的，况且卖车本身就是华为手机门店的额外收入，大家巴不得抢着干呢。
换标的问界
可是这个时候就出现了一个问题，有谁会愿意跟华为这么合作呢，也就是像塞力斯这种在生死边缘徘徊的汽车公司，才愿意出卖灵魂，你看像财大气粗的上汽之类的传统大厂，愿意吗，肯定是不愿意的，要不为啥上汽董事长说的灵魂说在汽车圈也得到了很多人的认可，他们也怕自己只是沦为了人家的代工厂，再看看像蔚小理这样的新能源三剑客，本身就拥有互联网基因，哪还用得着华为的加持。
所以华为的处境也就非常尴尬了，是姥姥不亲，舅舅不爱，只能嫁给了穷小子塞力斯，才能独揽大权。
你说这大包大揽的华为，跟自己造车有啥区别，要说有区别，也有，人家真没造车，只是造了个汽车灵魂，这可不就差一层窗户纸了吗，盖个工厂，拿个资质，就能生产华为牌汽车了。
那这个时候就会有个悖论出现，任正非不是明确过不准华为造车嘛，但余大嘴跟小康搞出的问界汽车，其跟自己实际下场造车已经没啥区别了。
任正非自己这样评价过余承东，他有能力，但太疯狂，不能管得太严，要有点灰度。任正非不是不想造车，只不过这么多年在中国在欧洲积累下的通信技术方面的客户，与汽车行业都有着千丝万缕的联系，一旦自己造车，这些客户会重新考虑与华为的关系，由合作变成竞争，这是任正非不想看到的，但新能源汽车跑出比亚迪，特斯拉这样的巨头，也给了华为充分的想象空间，所以对于余承东的造车行为也就睁一只眼闭一只眼了。
