汽车之家前段时间拆解了一台已经行驶45W公里的蔚来ES6，我对这种类型的视频真的没有抵抗力，另一种我喜欢看的视频就是把一台报废的、锈迹斑斑的老车进行翻新。可能我的猎奇心比较重吧，我只是想看看这台45W公里的ES6拆完，里面会不会锈迹斑斑，然后再翻新给他重新拼起来。
其实拆油车的视频我之前都看过，主要是拆下来看看三大件的情况。但是拆电车我倒是头一次看，而且还是拆一台那么大公里数的电车。也是通过这一次的拆车视频，包括我在内的很多人都能更深入地了解一台电车的耐久性，以及，为什么电车可以开45W公里还不报废。
首先纯电车型国家是没有强制报废的年限的，而且就拿这台蔚来ES6来说，虽然说这是一台45万公里的车，车辆外观依旧保持很好的状态，内饰部分也仅仅是一些皮质的磨损，像缝线脱线，脱皮这些大毛病都没有，这个其实没问题，如果你看着不舒服，完全可以找一家汽修美容店，重新给座椅包裹一张新的皮。
其实这都是表面，真正有没有出现老化还是要拆开看车身里面。这一辆19款ES6的车身用料真的是可以的，理论上来说，45W公里，车的内部结构就算是变形了我都能理解，但是从底盘来看，依旧是非常的规整。下护板也是用料扎实，非常的厚实，这其实对电池的保护很重要，不会因为底盘的磕碰而伤到电池。虽然长时间高强度的行驶里程对底盘造成了一些磨损，但是总体还是保持了一个非常良好的状态。
这台ES6是配备空气悬挂的，空气悬挂在我的概念里应该是个寿命不长的配件，尤其是前段时间有一台搭配双腔空悬的新车就出现了漏气现象。但是在这款蔚来ES6身上我们看到空气悬挂总成部分整体外观还是保持很好，上面的零部件也受损也比较小，对于这台45万公里ES6来说不仅空气悬挂没有漏气，而且也没有形变，可以说是非常少见的了。
越往下拆越让人瞠目结舌，原本我以为这台19款的ES6是属于蔚来上一代的产品，可能还是比较老旧的设计和用料。没有想到的是，这台车里面用料还是非常奢侈的了。首先，使用了外部全车的铝合金材料，内部整个后排座椅板都是一整块的碳纤维材料，除了为了进行全车减重以外，防护效果也更胜一筹。
看完这个拆车视频，我觉得作为一个新势力品牌，你们看到的都是他卖得比别的品牌电动车贵，甚至贵了不少，但是贵是真的又贵的道理。比如说蔚来的工厂，虽然是代工的，但是他有个绰号叫“黑灯工厂”，也就是说他的机器人流水线，每一个机械臂安装部件的精准度都是毫米级的，就算把灯都关了，工厂都能正常生产。所以从这台45W公里ES6拆车的表现来看，还是能看出蔚来对于每一台车的标准都是非常高的，同时也能看出蔚来希望交付到消费者手上的车都是一个能长时间陪伴自己的朋友。
