1、谈论这个话题，身份和屁股的问题
三年的电车老用户，首先要说明为什么3年前要买电车，很简单，没有汽油号，12年开始摇，到现在也没中，又需要车，只好来了个电车，如果问3年下来电车用的怎么样？回答是，可能因为最开始的时候期待实在太低了：“能走就行”，所以其实到现在为止，使用还是挺满意；那如果问我再买一辆，还买不买电车，那我得先反问一个问题，我有油号了吗？有，油车，没有，那我还有什么选择呢？
2、总评一下这3年使用电车的好与不好
2.1不好：太贵，太破，老爷子这3年关于电车次数最多的评价就是，你说他们为什么就不能好好做呢？3年前买的车，原价21万，补贴后14万，但同源的汽油车，长一模一样，6万，虽然有电池成本相对油箱盒子要高的客观原因，但这你花出一个顶配卡罗拉的钱，买一个夏利开着，还是挺郁闷的，但换个路子聊以自慰，就当还是6万买了辆夏利，然后8万拍了个号牌，那还比上海便宜了点。所以，3年前的电车市场，除了特斯拉还算是个“车”，其他的统统算是能上环路的老头乐，拼的也就是谁能乐多几公里的差别。
2.2好：首先价格这个事，其实敏感度会慢慢降低，过俩仨月，除了没事抱怨打趣时候说说，也就不再理会这些已经花出去的钱了，所以心态平和了，对车可能也就友善了一些。那也就有了慢慢发现他的好的可能：安静，可能是最大的可能，刚开始用，有时候打了火，要熄火再打一次，怎么没声？是不是没打着？这在有宝宝睡觉的时候，不用再哄一次简直就是天大的幸福了；提速快，也是优点之一，有时候就需要抢那一步，油门下去车真跑，还是可以解决一些问题的；第三个就是用车真便宜，买车时候看店里的广告是百公里8块钱，还想着真敢说啊！没想到一用，还真是百公里8块钱。
2.3残值这个事，几乎再每一篇关于电车的测评里都会提到。要我说，电车确实没残值，我说的都不是残值低，是没残值，因为你价格再低，也没人买，不过还是聊以自慰的想，电子产品，就当买了台大手机吧，毕竟没有烧油的手机能一直用是不是，实在不行，就短途代个步，时不时市里跑跑也不至于到不了。出了新的好的要置换，一般回收加补贴能抵出去个20%-30%的价，也凑合了，油车加上国23456的，不也没法一直卖出好价格。
2.4充电，就和现在的川藏早已不是老川藏了一样，充电和三年前比已经几乎不是问题，5分钟充三四十公里是普通操作，一般手机搜个附近的酒店，进去停车，充电，去个卫生间，开车走人，四五十公里充好，停车费都不用交
3、关于网上各种关于电车的评价、意见表达中两个最大的问题
3.1续航可信度
听到最多的关于电车的不信任就是对官方续航的不信任，确实，各种指标的测量值都非真实驾驶与用电环境，品牌方一定会去选择最利于自己的测量方式，同时因为不可违背的劣币驱逐良币的客观现实，再来个二次注水也是完全料想的到，那么，怎么办？
首先，这个世界上没有永动机，能量总是要守恒的，既然里程不靠谱，就换个角度，从能量转化入手，研究一下各款车子的电池电量就OK，通常来说，续航里程用电池电量（满电度数）*6点几就差不多，简单说就是一度电通常可以跑6点几公里，6点几向下四舍五入就是6，比如一辆车的电池电量50度，乘6就大概可以开300公里，如果是80度，就大概480公里，当然科技在进步，优化优化你到6.5、7之类的，我也信，但是如果破了10那就是有点扯了；
同时关于里程，非电车用户一般不了解的就是，电车和油车里程上一个很大的不同就是电车因为可以进行能量回收，所以续航里程能有个上下30%到40%的浮动空间，能量回收这件事就是，当行进中不踩油门的时候，就来个大发电机（不是发动机）把你的车轱辘一抱，轱辘摩擦他，他就把摩擦的这部分动能转化为电能，也就是发电，然后把这个电存回电池里，这样，车子不就能多走点了。对比油车，在驾驶上的不同也就是如果开着开着你抬了油门，油车能滑出去好远，电车他这发电机把轱辘一抱，你就更快的慢下来了，那转化电能的多少，就在于这个大发电机抱你的轱辘抱多紧，松松的抱，发不出多少电，没意义，紧紧的抱，你一抬油门，车就跟来脚刹车似的停那了你也受不了，那怎么办，一般电车都会给你的两三档的选择，试试找出来一个自己习惯的就好了，这个功能很多油车使用者开始不习惯，但其实想想也还行，因为再怎么说你开起车来，松油门时候多少也会有点想控制车速的目的，既然要降车速，这点动能闲着也是闲着，干脆就发电了吧。当然，有一个极端应用，比如小鹏的一个卖点就是有“单踏板模式”，顾名思义，开车就用一个踏板，再详细点，只要你踩油门，车就走，抬油门，发电机就当刹车，顺便给你充电，你就不用刹车了再，这技术的优点是最大可能的回收电能，缺点是搞不好坐车里的人容易晕菜，吐你一车。
