以及，关于查参数，一鹿有车是个好app
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做了个表，对比一下核心考虑的几个车，没有考虑4驱，里面有的数据记不清了或者没查到，如果有问题欢迎大家指出帮忙改正，另外价格完全是凭印象了，大概其了只是
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在这一阵子看车的过程中，其实已经有了相对中意的选择，同时为了拿到一些订车优惠，也交了一定条件下的意向金，但今天由于一些细节问题，和销售方产生了一些关于“对客户服务这件事的理解”方面的问题，如果简单描述就是我提出了一个关于购车环节中购买方必不可少的，销售方完全可解决的需求，但销售方在“研究了几天”后给了我一个该需求无法解决的反馈。继而这件事给我带来了一个“销售方如此的客户服务是否可以在未来用车与质保过程中为购买方提供一个可靠体验”的疑问，同时我又认为这个疑问的解决与否将直接决定购买行为的延续与否，虽然事情最后通过其他方式暂时得到了解决，但这件事也让我对新能源汽车的销售与质保过程有了些新的想法。
在三年前的购车环节以及这一波看车试车的过程中，深深的感受到，销售，没有任何进步可言，依旧是八成，甚至九成的新能源汽车销售顾问绝对没有任何电车日常应用经验，销售所提供的，仅仅是将培训中所get到的一个个新名词一个个炫酷的新功能新技术推送给顾客。但到底客户在意的是什么，关注的是什么，顾虑的是什么，可以说从各个车企的市场细分，品牌公关，销售团队都没有真正去深入的思考过。
只要看过车，一定被销售强调过，我们的车有多快，我们百公里加速是多少，可是谁没事成天在大街上地板油？就一个双井桥下，哪怕按着红绿灯提心吊胆的小心驾驶都觉得眨一下眼睛就能撞到两仨不知道从哪冒出来的行人电车快递车，还4秒百公里，这种东西完全没意义作为最大的卖点去宣传呀；比如只要看过车，一定被销售强调过，我们的刹车有多牛，我们的悬挂有多牛，我们的轮胎有多牛，我们的设计有多牛，这完全属于升维求虐呀，你再屌的配件，也是人家油车用剩下的，还不一定比人家好，这直接就导致了大家都认为电车就是油车的跟随者，模仿者，我们在努力做一辆让你觉得像油车的电车？怎么就不提提电车的噪音控制呢？毕竟连发动机都没了，这还有什么噪音？怎么也不提提更快的空调升降温度反应时长？还有更为经济的用车费用？不限号，日常电费便宜，保养近乎没有，没有发动机，车险都不用买涉水，盗抢也不用买，脑子有包才偷电车，还没开出六环就没电了（当然这是一个夸张了的玩笑话），感觉几乎所有销售对客户的心理暗示都是你放心吧你放心吧这东西真的没有比油车差太多，这不其实心里想的就已经表露出来了吗？所以作为销售，强调半天电车真的不比油车差太多，还不如设身处地为客户想想，你是日常通勤？周末出行？居家、旅行的时候怎样整体设计一下充电规划？哪怕你手里拿一个小区电桩安装指南，市内电桩分布图，郊区电桩分布图，再提供点充电时长数据，也要比一直叨叨我们这个续航你就放心吧你就放心吧强的多呀，你啥都没有我放啥心去嘞，毕竟站到这的都是没有汽油号的，我们能做的不也就是选一个用起来不那么太麻烦的吗。
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车展一圈，再次深刻的体会到，还是买不起的好哈哈哈
0929
分别说说几个牌子的车
关于特斯拉，目前在售的三款，大概是3，27万，s，75万，x，77万，这后两个会完全超出我的承受区间，所以没有考虑，3对我来说的问题也很明显，就是太小了，后座如果放一个安全座椅，就只剩下一个人的空间了，所以3其实更适合于无需考虑举家出行的小伙伴们，之前一直还挺期待Y，但是在车展了解到，y将完全延续应用3的地盘结构，那也就意味着，这是一个超紧凑型suv了，那对我来说就不用等了，同时售价约48，这也是感觉并不符合他的价值所在了
