
作者:谢人杰
在亦庄通过APP打了一辆萝卜快跑,16元起步价+2.8元/公里,比有人出租车略贵,但有补贴,3公里实际花费3.6元。
有人说,这是阿波罗在做公益,其实客户是拿自己的耐心“众测”。
说是无人,驾驶席上还是有个老哥端坐,官方称“安全员”,其实就是在自动驾驶“沙雕”的时候负责接管。果然,刚上车前面就有个电动三蹦子,飘飘悠悠在路边晃,明明可以超车,但萝卜就是跟在后面。安全员老哥无奈地说“静止三蹦子能超,动的超不了”。乘客们只好闭嘴,别问,问就是人工智能。过了一会儿,老哥自己憋不住了,一掰方向盘,手动超车。
去过亦庄的都知道,这里街道横平竖直、标线清楚、红绿灯规范、车辆行人稀少,只是偶有外卖抢行。体验过的人都不知道,没了补贴,谁来伺候这样的AI。
雷声大雨点小
百度有别的业务可以养活自动驾驶业务(阿波罗计划),吆喝了很久,将数十家企业列为合作伙伴,但真正谈成“上车”的客户有多少,百度讳莫如深。我们只能看到,百度亲自下场造车(集度)。

而小马智行作为自动驾驶创业公司,过的更凄惨一点。虽然也和百度一样,在国内几大城市有限开放Robotaxi试运营,但现在当然谈不上盈利,就是给投资人看的一场秀。
Robotaxi的技术基础是L4自动驾驶。现在L4什么样,就算再外行的投资人也该醒悟了。多年盈利为负、现金流开始捉襟见肘的自动驾驶公司,开始募不到资。这和2020年之前,投资人抢不到额度,只隔了两年。

他们应该庆幸还活着,做Robotaxi的自动驾驶软件公司其实已经死伤枕籍了。烧光福特、大众领衔投资几十亿美元的Argo AI已经倒闭,技术人员被两家大厂收走做L2+去了。
就连业内头牌Waymo,估值也从1500亿美元跌到300亿,还不敢上市,就算拼了命流血上市,破发妥妥的。11月10日,Waymo宣布在凤凰城全面开放Robotaxi运营。凤凰城是什么路况,大家都懂。也算是给尸体抹粉,这玩意现在能赚钱才出鬼了。

上市也不是时候。美股被“鹰牌”美联储连续加息打懵圈了。纳斯达克盘子里,十几家上市的自动驾驶相关技术公司,其现价相对IPO价格,跌幅都超过80%,远远劣于大盘。而且滴滴的半夜敲钟,也断了后人的路。港股,港股现在还用谈论吗?
几乎所有的自动驾驶类公司,都已经不谈今年上市的问题了。
表面上,是自动驾驶公司找不到商业变现的途径。以前其实也没有,但投资人还能听进去L4的故事。现在故事听腻了,公司拿不出业绩,被嫌弃很正常。
硬件为王
实际上,自动驾驶这条赛道,现在有点走窄了。深一点的原因,就是硬件发展超过了软件。这和当年PC的发展有点像,和手机的路数是反着来的。简单说,摩尔定律有限回归。
和自动驾驶有关的供应商有三类,一类是刚才说的,小马智行、百度、魔门塔、Pony.AI等,是软件为主、软硬结合的系统级解决方案;另一类是硬件为主(有的也嵌入算法)的供应商,诸如高通、Mobileye、英伟达,以及它们的下游,寒武纪、地平线、黑芝麻、曾经的特斯拉等;第三类则是传感器供应商,国内的禾赛、华为,国外的Quanergy、Velodyne、Luminar、Ouster,都涉足激光雷达。毫米波雷达和摄像头当然更有海量供应商,但这些领域太过拥挤,门槛太低,有名号的反而不多。