现在已经有些自动驾驶公司，不打算死磕本地智能了，他们开始指望云端+5G高速互联+智慧交通基础设施（即智慧城市），但这需要政府出大头。
信息互通的情况下，超车、过十字路口，都提前给周围车辆发送请求。云端通过统一策略协调。而无须盲猜对方意图，提升效率和安全性。毕竟数据链传送，远远快于车辆机械运动和制动。云端协调方式，比设计单车复杂行为逻辑、训练AI模型要简单得多。
除了部署一堆先进玩意，智慧城市有一个潜在的前提，就是简化交通路面。除了无人汽车，街上不许出现别的参与者。不但行人、各种不按套路来的牛鬼蛇神，就连有人驾驶汽车也不出现。这不就是平面上的航空自动驾驶吗，安装一个感知、决策、最多外加表决系统就完事了。
那么问题来了，到底是技术塑造交通模式，还是先创建新模式引领技术？没有验证之前，政府其实投无可投，大家空对空。
两条路都旷日持久，风投资本对此已经丧失了耐心。中美皆然，又赶上股市不好，风投资本和一二级市场统统过冬，没有造血能力的自动驾驶公司，要不然就抱紧B端客户，做点特殊场景的解决方案，要不然就强撑着依靠大股东支持。如果两样都靠不上，就只能关门了。这恰恰是当前搞算法的公司，现实中的三个去向。
有失意的就有得意的。相比Robotaxi妄图一步到位，主机厂渐进式迭代路线，因为每一步都能兑现一部分商业价值，被证明可行。当初不往水坑里扔钱，现在也证明是明智的。
这就是我们今天看到的现实。不过，资本退潮了也好，没有资本揠苗助长，自动驾驶继续走硬件建设为主、软件辅佐的路线，能发挥现实的规模效益。换句话说，这一行几年内没有起飞的机会了。下一个风口，取决于理论的突破，而非资本卷土重来，这一点倒是确定了的。
