但是因为iOS 也好，Android Auto 也好，它是原生的系统，所以它做车机互联和投屏，本身就有一个先天优势。而百度在做 CarLife 的时候，用户需要先额外下载一个 App ，车机端我们也需要跟主机厂的车机合作，让它增加一个嵌入式的小应用，这样才能把它打通。
所以整个链条长了一些，但是万变不离其宗，无论 CarLife 也好、CarPlay也好，还有 Android Auto 其实做的最主要就是四件事情，把多媒体、地图、语音和电话这四个功能当做投影仪一样，投到你的车机屏幕上，并且跟你的 Multimedia 就是多媒体的通道打通，就是做了这件事情。
现在的车屏幕越来越多，也越来越大，所以苹果做的 CarPlay 的用处也会越来越明显。然后我想知道你们觉得苹果这样入场之后，那些车企它还有动力去自己研发吗？
我看到何小鹏，他对 CarPlay 做了一些评论，在他微博上。
他的原话就是：“智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高级程度和拓展想象力的硬件加软件的变革。”
我翻译一下，就是虽然 CarPlay 很好，而且对 iPhone 用户来说是很好各种场景的明显体验加强，但是它还是很需要深度的硬件和软件结合，相当于你不能只是做系统，还是要跟车的硬件深度结合。也就是未来苹果还会造车，然后把系统集成起来。
这也是为什么很多车企也会宣布要去造手机，比如说吉利把魅族收了，我们之前也聊过。
还有像蔚来李斌也说，要造手机，在研究这个事。
原因是现在很多人都是 iPhone 用户，但 iPhone 的接口相对来说比较封闭，相当于把自己的车钥匙，交给了一个像苹果还不是特别开放的公司，所以就会考虑自己去造手机。
整体来看我觉得还是一个非常硬件加软件，而且硬件还分为车加手机，所以把几个东西体验结合在一起，才是未来需要创新的点，还要坚持做。
之前我们做这个产品的时候受到很多的硬件限制，这个也可以分享给大家。比如说因为它是一个车机的投屏，其实跟车真正的T-BOX 部分，包括它的域控制器都是没有连接起来。
所以当我们把一个地图投影在车机上时，手机端的惯导，就是加速器和陀螺仪都不是车规级的，所以它经常容易受到干扰。
这也是大家可能会在开车的时候明明用了一个地图导航，怎么地图突然就飘了或飞了，跟车的位姿信息，就是 pos 信息它没有准确对在一起，因为车载的硬件远高于手机。
但当时 CarPlay 包括其他的百度 CarLife 都是没有得到这部分的权限，所以没有办法接进去。
还有一部分是我们当时在设计产品的时候，实际上期待的是投屏之后可以做纯触摸屏的交互。但实际上这也是一个悖论，当一个车它是跟我们的生命相关，我们要考虑到各种极端的 corner case ，如果没有一个物理按键的话，比如说我的眼睛进沙子了，然后我在开车，我这个时候要按双闪，或者我要调别的，完全取消物理按键是非常危险的。
