其次你怎么能保证，屏幕在出了车祸或者说高温低温情况下正常运转呢？所以把一个车机的功能完全的交给触摸屏，是一个比较危险的事情，而且是很难过车规的，所以这就要求我们的投屏系统跟车的硬件 button 也要打通。那么这个适配工作就比较多，但是一个必须要做的事情。
还有一点我稍后再讲一些传感器或者讲域控的时候，也会给大家讲到，为什么把 T-BOX 的信息直接给手机会有一些危险性，因为这里面有一个网关，如果手机是联网的，车本身没有联网，如果有一个恶意的勒索软件或者其他软件，它容易进入到车里面，会把车的核心信息盗取或者说做一些破解，会有一些危险，这方面也是要考虑的。
但这部分的底层逻辑实际上是用户不需要去考虑的，而是我们在设计产品的时候需要考虑的。
我还有一个问题，像我们用手机都很顺滑且很丰富。但一到车载信息娱乐系统就很烂，那个体验跟手机没法比。为什么现在整个车机系统还是做得很单调，而且很不顺滑，是因为钱不到位，这个不是车企开发优先级别很高的东西，还是什么原因？
我觉得是这样，大部分车机基于的是QNX 黑莓那套系统，还有 Android，这两个系统实际上在市场的占有率几乎是 95% 以上。
当我们做一个车机时，我们要考虑的首先在车上能过车规，车规是很苛刻的，有高温、低温碰撞等等。手机是可以允许司机，允许 App 闪退的，可车机是不允许的。
这也是为什么设计一个工业产品的时候不能太 fancy ，虽然它的流畅度不够，它肯定没有 iPhone 或小米、华为滑屏的时候流畅，但同样它也不会轻易死机，所以我们更多关注的是这个点。
车机不允许死机？感觉你 cue 到了一个....
特斯拉车主笑了。
这个是很危险的。当年我们在做 CarLife 时就提出了很多大胆的想象，那个时候还帮戴姆勒，就是奔驰，最早上 CarLife ，德国公司是很严谨的，他就说不行，你这个完全在触摸屏上，这个产品是过不了我们这边审核的，所以要把这些物理按键再加回来。
但你看特斯拉，它的车机系统和整个开车，它还是隔离开的，车机就负责娱乐，特别是比较初代的产品，车机负责很多娱乐功能，很多信息功能，跟你整个开车安全还是完全分开的两套系统。
对，但是比如说特斯拉的屏幕如果突然黑了，那开车的时候还是很慌的。
我看发布会还注意到一个重点，就是CarPlay不是说已经有很多车企去支持了，我也仔细看了名单，有几个关键点。
首先第一个就是车企名单里头没有中国的车品牌，虽然有沃尔沃和 Polestar 是跟吉利比较相关，但没有那种纯正的中国品牌，比如说荣威，比亚迪，这是第一个重点。
第二个重点，我发现有保时捷和奥迪，但没有大众。可能像这些传统车企，它也比较谨慎去尝试，比如先在某一些品牌去尝试，但还没有大面铺开。你看大众就选了比较高端一点的，量少的去试。
