近年航空创新已总共融资150亿美元，其中2021年融资额为69亿美元，2022上半年获得22亿美元，包括可持续航空、超音速飞机、载客电动垂直起降 (eVTOL)飞机以及监控或物流无人机（根据麦肯锡发布数据）。
二、市场需求与政策环境
1.当前市场阶段
当前飞行汽车的市场处于从0到1的起步阶段，2021-2022年全球仅有数千万美元订单预付款；较为领先的玩家普遍预计在2024-2025年发布量产产品（部分已取得数十亿美元订单）。
未来市场能否实现从1到100的突破，我们认为取决于电池能量密度能否提升（至少要到300-400Wh/kg以上），续航里程大幅提升。
长期来看，市场规模的培育一方面取决于技术成熟度（如续航、安全性、飞控算法等），另一方面也取决于基础设施、相关法律法规、用户接受度等因素。
2.潜在的应用场景
（1）特大型城市的点对点日常通勤（缓解全球城市化进程导致的地面交通压力加剧问题）
（2）医疗急救、消防等应急场景
（3）山地、河流、跨海等公路交通不便的场景
（4）临近都市圈的城际运输
（5）货运市场
（6）除民用外，工业及军事上的需求
3.政策支持与约束
（1）政策支持
2021年7月，湖南成为我国首个全域低空飞行试点省份，在3000米以下低空空域针对航空器监视通信覆盖、低空空域监管、低空空域运行管理等方面积累经验。此外江西、安徽也加入全国低空改革试点省份。
2022年3月29日，交通部、科技部在《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》中，正式提出将飞行汽车的研发纳入到规划当中：部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
2022年10月20日，沃飞长空旗下沃飞天驭近日获得中国AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）倾转旋翼无人机合格证培训资质，成为该类型无人航空器全国首家培训资质授权单位。
国外情况：美国在60年代就开放了3000米以下的空域，低空空域管理基本趋向民用化管理，eVTOL和直升机都可以在无限制空域（一般为G级空域）自由飞行；日本和韩国率先在政策支持上打开了城市空中交通（UAM）的局面。
（2）制度约束
全球各个国家和地区对于飞行设备都有着严格的管制，例如飞机的航线、高度、宽度、速度都有相应的规范和要求，否则会发生意外和事故。
