使得在巡航的过程中，能极大降低能源消耗。这也是相较于直升机的优势点，同时也是未来与地面交通工具能耗对比的关键点。
单纯依靠多旋翼的机型能效较低，未来的飞行汽车采用复合翼或倾旋翼是大概率事件。
6.安全性/适航认证
（1）关于适航认证
国际上认可的符合性表明方法有十种，分别为符合性声明（MC0）、设计评审（MC1）、分析/计算（MC2）、安全评估（MC3）、试验室试验（MC4）、地面试验（MC5）、飞行试验（MC6）、航空器检查（MC7）、模拟器试验（MC8）、设备合格性（MC9）。
企业在使用每一种符合性方法时，如何表明评审结论是有效的，都有相应的标准和规范要求。最终企业将会面对一个庞大的符合性矩阵。据从业人士和研究机构预计，eVTOL获取适航认证一般可能需要花费十亿元人民币左右。
例如沃兰特选择了中国民航局（CAAC）作为适航切入口，并在今年1月签署了中国国内首份客运eVTOL的安全保障合作计划（PSP），目标在2026年取得型号合格证（Type Certificate）；Joby在争取美国联邦航空管理局（FAA）型号合格证，希望在2024年开始提供商业服务。
（2）保障安全性的措施
飞行控制系统需要在因故障降级后仍需要一定的飞行性能和飞行品质，故障引发安全关键功能失效的概率要足够小。
参考轻型飞机的安全配置，eVTOL也可标配或选配整机降落伞。
五、商业模式探讨
1.面向C端销售
例如小鹏汇天，预计售价在100万元以内，于2024-2025年开始交付；目标用户可参考全球范围内的豪车购买群体（如中东地区、欧美地区、国内用户等）。
2.面向B端销售
例如亿航智能，向景区销售载人飞行器，景区向游客提供航空游览服务。
3.提供运力服务
空中出租车模式，例如市区内的点对点服务（如市中心到机场）或临近城市的点对点服务，以运力服务为主的厂商需要重点看单台飞机的回本周期。
基于一系列假设测算，Uber认为可以将飞行出租车每英里的运营成本控制在0.496美元，低于Uber X
