1、发展eVTOL是继地面交通新能源化后，燃油航空的电动化革命，长期来看有望大幅降低航空燃料成本（约为当前水平20%）及碳排放（如零碳航空）。
2、eVTOL能否实现的最核心关键点在于电池能量密度是否超过300-400Wh/kg，届时续航里程能够超过200-300km。
3、eVTOL企业的目标市场很可能是全球化的，有望在高铁/高速公路不发达国家，欧美/中东等发达国家率先落地。
4、商业模式上由专业公司运营的点对点载客服务很可能更先实现，C端用户开放自由驾驶难度较大。
5、eVTOL从现阶段到量产运营要到2025年（根据各厂家规划），预计从现在起5年内会小范围落地，大范围应用可能会长达10年以上。
6、目前对于选择何种机型技术路线尚未形成共识，复合翼方向兼顾实现可行性及先进性，倾旋翼方向更为先进，但实现难度更大。
7、国内外大型车企布局研发飞行汽车有一定的防御性/试探性，长期来看初创企业仍有较大的创新竞争机会。
附录：eVTOL VS 其他交通工具
1.油耗对比：
大型客机油耗：民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升，而且随着飞行距离的增加和载客量的增多，油耗还会进一步降低。世界上最大的民航客机空客A380，理论平均每人百公里油耗仅有2.9升。
飞行汽车：由于不需要克服地面的阻力，仅需要克服空气阻力，再加上走直线，理论上能耗相对于汽车会更低；随着速度提升到201km/h时，飞行汽车获得最好的能源经济性，百公里的电耗将会降低到31度（根据Uber在2016年的测算）；研究表明，eVTOL的航程只有突破了35公里，能源成本优势才能逐步凸显出来。
电动汽车：以Model S为例，如果车速到了超过141km/h时，百公里电耗将会达到41度。而在这个点，飞行汽车的能耗经济性将超越Model S（根据Uber在2016年的测算）。
2.运营效率：
由于速度更快，飞行汽车一天之内的运输趟数可能是汽车的数倍，每日运营公里数可达数千公里；因此一辆飞行汽车在整个生命周期内的运输里程可达到数百万公里（在换电模式下），远高于汽车水平。
3.碳排放：
在100千米（62英里）的旅程中，一辆满载的电动垂直起降飞行汽车携带一名飞行员和三名乘客，比平均载客量为1.54的陆基汽车所排放的温室气体要少。（根据2019年4月9日《自然通信（Nature Communications）》研究）
短期内，随着电池技术进步及电网清洁化，纯电动飞行汽车碳排放将低于路面内燃机汽车，但与路面纯电动汽车仍有一定差距，长期有望赶上或超越纯电动汽车。
参考资料：
