直到今年，除了特斯拉和比亚迪卖电动车赚钱了，其他新势力们依旧在亏损。
从中汽协公布的10月份销量来看，新能源汽车产销分别完成76万辆和71万辆的数据，同比是增长87.6%和81.7%的，市场增速仍然很快；今年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5 万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。
但是，即便新能源汽车行业的快速发展，造车新势力们仍然在赔钱。
去年特斯拉的利润是386亿元，比亚迪利润7亿元，而蔚来、小鹏汽车和理想汽车都还在亏损。到了2022年，是否能有些好转？蔚来今年第三季度亏损41亿、小鹏汽车上半年亏损44亿、理想汽车第二季度仍然亏损6.41亿元，新势力们用实际行动说明了一切，它们的亏损仍在持续着。
新势力们，发展到什么样的程度才能停止亏损？而面对持续亏损的新势力们，最后会不会影响到消费者的决策？
亏损的新势力，盈利的核心是什么？
在新势力们刚刚开始造车的时代，蔚来、小鹏和理想汽车，一直是造车新势力中的“头部”企业。但进入2022年之后，“蔚小理”的发展速度开始逐渐乏力，10月新能源厂商销量排行榜来看，蔚来和理想分别位居第10、11位，月销量均只是勉强能够破万台，而小鹏汽车甚至直接跌出前十五名，10月销量直接降到5101辆。
10月份，新能源汽车在市场占有率上已经超过了28%，这个市场的蛋糕越来越大，想分一杯羹的品牌越来越多，车型产品也更多，很多小众的细分市场也被挖掘出来利用。随着更多的对手加入，有新来者也有传统转型者，“蔚小理”所面临的压力必然会越来越大。
他们，正在经历什么？
蔚来、小鹏和理想汽车，他们身为新势力车企的头部企业，依靠前几年的发展得到了快速的扩张，但，在快速扩张阶段过后，现在似乎遇到了瓶颈期，后劲有些稍显乏力，野蛮生长期已经过去，现在整体的基盘已经建好，接下来，造车新势力们需要思考如何能在继续保证扩张、研发实力的同时，降低成本提高利润。
蔚来正要继续铺设换电站+自研电池，目测明年还是会继续亏，已知的两个高投入项目都不便宜；理想汽车要从增程转纯电，平台的研发、新车的设计，接下来的几年除非理想L7L8L9有一款能卖爆（单车销量能在4年内超理想ONE的20万台），否则也容易亏；小鹏，今年的旗舰小鹏G9目测没能起到太多效果，而且架构层面的调整，今年也不会有太多起色，等明年吧。
这里不妨研究一下特斯拉和比亚迪，在什么时间节点实现的盈利。比亚迪在2021年开始盈利，营收额1125亿元，全年的销量为73万辆；特斯拉在2020年开始盈利，营收额度约为1600亿元，年销量约为49万辆。共通点，年营收额度达到1000亿元、年销量达到50万辆，有盈利的可能。
造车新势力走出目前的亏损困境，必须关注的两点。
首先，是否有足够的资金支持，来源于投资人、股价的稳定；其次，能不能打造出一台爆款产品。第一点会影响到之后几年的发展策略，研发节奏等问题，总结就是能不能支撑企业几年内活下来，而第二点是给企业回血的产品，造好了盈利回血、造不好继续亏损。
提炼出来就是，造好车+把车大批量的卖出去=盈利前提。
积极的预测一波，在接下来几年，新能源汽车增速可能没前几年快，但市场份额会越来越大，理论上还有很大的蓝海市场，而且市场总量是比今年翻倍的增长。悲观的预测，如果一家企业持续的亏损，不光是投资人不乐意，消费者很可能也会不买账。
新势力，可能要洗牌？
为什么说新势力要洗牌，因为新势力们迅速崛起的很关键的一个先决条件，就是之前的生存环境很友好，几乎是没有“天敌”的状态，所以才能够快速的崛起出几家突出的新势力企业。但其实从今年而言，市场环境不再友好。
新能源领域的头部企业基本确定，特斯拉+比亚迪。
