3个月前，我曾做过雪铁龙C5X凡尔赛的静态体验，最近我终于借到了试驾车进行了试驾，今天我就来聊聊凡尔赛的动态体验。
凡尔赛既不是轿车，也不是旅行车，也不是SUV，而是自成一派的跨界车，因为找不到可对标的车型，所以就给评价带来了难度。根据传统，汽车还可以按照车长、轴距和发动机排量这三大指标来划分级别，那么它以4805的车长、2785的轴距和1.6T的排量，就可以被划分成中型车。但它的轴距在中型车里不算有优势，所以乘坐空间会偏小。其实，一辆车被划分为什么级别并不重要，重要的是结合它的价位，各方面表现是否可以达到消费者的心理预期，这就是所谓的产品力。
品牌、外观、内饰以及厂家服务也属于产品力的组成部分，这部分我上次已经聊过了，这次我们把重心放在日常使用体验上。
先说动力。凡尔赛是前置前驱1.6T+8AT的动力组合，车重1.5吨，马力车重比为0.12。在12-18万价格区间的油车中，这个数据只能说一般，而根据第三方平台的测试，百公里加速成绩约为8.9秒，确实也只属于同价位的中等水平。
在试驾过程中我的车上共有两个成年人，并且全程使用标准模式，在车速60以下的拥堵市区以及60-80区间的城市高架，油门开度大约踩到1/4可以较为轻松地超车。在80-120区间的高速上，油门开度大约踩到一半可以较为安全地超车。但如果是用全油门加速则略有拖沓感。一句话评价凡尔赛的动力，家用有余，运动免谈。
爱信8AT本身的硬件素质不错，但硬件只是一方面，软件标定还需要投入研发成本和其他硬件的配合，所以不同价位的车哪怕使用同一款变速箱，换挡性能也会有所差异。以凡尔赛的价位来看，换挡平顺性毫无疑问是合格的，只要不是用于竞速，换挡间隙也可以忽略不计。
标准模式下的换挡逻辑也属于家用车的常规调校，为了兼顾舒适和油耗，深踩油门时会稍稍延迟降档。运动模式我没有去试，因为凡尔赛根本就不是用来运动的车，意义并不大。自动启停介入时会有轻微抖动，车内可以明显察觉到每次启停，但也属于可接受的范围。
根据第三方平台测试，凡尔赛百零制动距离为35.8米，什么水平呢？奔驰A AMG也是35.8米，这个成绩已经可以跳脱出12-18万的价格区间，在全价格区间的车型中挤进第一梯队了。
但有意思的是，凡尔赛配备的是固特异的御乘轮胎，胎宽只有205，这也用事实打破了很多人的固有认知，窄胎就一定等于抓地力差，有机会我会单出一期视频聊聊胎宽和抓地力的关系。
凡尔赛的刹车脚感属于偏德系的调校，前段柔和，后段紧实，很符合我这个老德系车主的驾驶习惯。
但它的刹车还是存在瑕疵，在不踩油门仅靠怠速挪动的情况下，刹车踏板会变得异常的软，很容易因为控制不好力度而逼停车辆，所以在严重拥堵的路段，想做到平稳跟车不太容易。
