凡尔赛的油耗不高。以我的驾驶风格，在南京非高峰期市区道路每百公里7.1升，城市高架每百公里4.6升，高速每百公里5.8升，考虑到8AT变速箱的效率、底盘的平整度以及205的节油窄胎，这个成绩并不意外。这么看来，凡尔赛原来饱受诟病的窄胎实际上为这辆车默默做了不少贡献。
最后还想和大家聊一下这辆车的便捷性，因为雪铁龙最大的争议点就在便捷性上，毕竟法系车上的诸多设计都太过特立独行。
首先凡尔赛的绝对高度并不高，但是离地间隙却很大，换句话说就是车身很扁，导致人必须以轿车的坐姿坐在车里，但是上下车的时候又必须踏上SUV一样高的门槛，不太符合人体工程学，尤其对女性来说动作多少有点狼狈，雪铁龙可能也是考虑到了这个问题，所以在车门的下边缘设计了一个全包裹的饰条把门槛包裹住，防止泥水沾到门槛上把腿蹭脏。
另外凡尔赛的车机系统实在有点一言难尽，在试驾前工作人员给我打了个预防针，告诉我这辆车的车机还是测试版，后面还需要2次升级才能交付。但我拿到手后还是被过于朴素的界面惊到了，可以说基本没有经过UI设计，乍一看就像是进入了某种安全运行模式。
菜单操作逻辑也极其不合理，比如我找了很久都没找到空调在哪里设置，最后发现居然是混在了“应用程序合集”里，按照正常人的逻辑，“应用程序合集”难道不都是下载的APP吗？同样被雪藏在这里的还有ADAS驾驶功能和一些其他的车辆设置。
而且我一直都没有找到返回上级菜单的方法，所以每次不管进入了几级菜单，都只能一键回到主页面重来一遍。另外车机的小bug不断，在某天早上启动车辆后，车机发生了死机，连一键回到主页面都不管用了，音响声量也无法调整，明明手刹已经放开，但是HUD抬头显示上始终保留着“驻车制动移除”的提示消不掉，遮掉大半张地图，等等等等。如果这些问题只是存在于测试版还能接受，但如果正式版也是这样，那么车主的体验将会大大降低。
凡尔赛的ADAS驾驶辅助功能还是挺全的，但实际使用体验一般，自动巡航的限速调整不太方便，弯道中的车道保持也一直在走S型等等，这里就不一一例举了，总之凡尔赛的软件系统还需要在后期进行优化，如果有已经入手的车主可以一起讨论下实际交付的车机有没有实质的改善。
我认为这个价位的车型，把便捷性配置做精比做多要更重要，就像普通人没必要会做满汉全席，能有几个拿手菜就行。所以这一团乱麻的功能大可以砍掉一半，把剩下的做做精良。
以上就是我对凡尔赛的使用评价。再回到开头的话题，因为凡尔赛是一款无法被分类的车，所以你很难找到一个既定标准去判断它，就像开放性的高考作文题一样，好与坏全在改卷老师一念之间。以后各类跨界车可能会越来越多，这增加了消费者的决策难度，但我觉得有一样东西万变不离其宗，那就是看它的价格和你的需求是否成正比，至于你的需求是什么，别人说了都不算，只有你自己知道。
