1
近日，中国至美西海运价出现大幅回调。
与9月10日20586美元/FEU（40英尺集装箱）的高点相比，下跌近5000美元，跌幅22.25%。
甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港到美国西海岸的海运费3天跌，涨了3个月！
这件事很重要，因为运费不是大事。今年运价飙升的背后，牵扯到一系列事情，不能孤立来看。
先来回顾一下，运费以及背后的完整链条：
首先，有一个大背景。疫情打断了大部分海外供应链。一些中小国家即使勉强供应，也无法保证成本和稳定性。
全球海量订单四处游荡，发现只有在这个时候率先控制住疫情、努力拼搏的中国制造，此时才是最老实的，加班加点背锅。
总结一下，这场百年一遇的贸易盛会，引发了两千年的奇迹：
第一：东亚至欧美港口运价飙升。
2
下图是2021年6月之前中国上海到欧洲鹿特丹和美国洛杉矶的40尺柜运价走势。美国是。甚至有传言说，有些货轮做一趟基本上就能赚到一半的船费。
对于国内的航运业来说，这种情况简直是一千年都难得一见。
一个集装箱从上海运到洛杉矶需要2万美元。一艘大型远洋货轮一次可运输5000个标准集装箱，光是运费就达1亿美元。
中国远洋船队超过10000艘，其中散货船和集装箱船占70%。那么今年，仅中国航运业就有数千亿的收入。
如此恐怖的运力，被欧美运力压得喘不过气来，导致运费超级膨胀。
今年集装箱二线经销商赚钱的手都抽筋了。
这是对东亚出境货运运力的严重挤兑。加之全球建立了数百年的贸易网络，在疫情期间，中国供应链是唯一能够抵御病毒侵袭的供应链。
印度的San，发呆的看着什么都没有。
2
第二：国内电网前三季度疲软。
前三季度接到订单的时候，国内真的很爽，但是看用电量，基本全面超过了历史峰值。
工业订单全部用电转换。来自欧美的订单，不仅让中国运价出现超级通胀，更让国内电力供应瞬间奔跑。
