另外，别忘了今年各省都有减碳目标，工业生产必须排放碳。这个名额有限，所以少用一点。
因为2030年碳达峰，2060年碳中和是国际承诺的硬指标，每年都必须如期完成。
于是大家看到了四季度的开始，“限电限产”来了。
从欧美订单的集中涌入，到国内“双碳”的制约，再到国内运价的飙升，以及国内缺电、动力煤的大涨，这是一个完整的传导链.♬让我们回到文章的开头。当中国到欧美的运价开始松动，对整个链条会有什么影响？
运价下跌，欧美订单从高峰回落，迫使欧美买家将订单转移至印度、东南亚等供应链。》目标一定会完成。
10月15日，国内动力煤价格再次受阻涨停，价格触及1692元/吨。
没有最高，只有更高，众星和大海是它的目标。♬本周五晚，动力煤主力期货价格再次上涨，突破1750元/吨。
能源和粮食是一个逻辑，它们是刚需。
因为能源消耗，由俭入奢容易，由奢入俭难。
只要有1%的差距，市场上那些投机者就会觉得不认识他们的亲戚，就像现在的动力煤期货价格一样。
目前不知道谁做的比较激进，反正一般游资做不了这种危及民生的事情，寒冬来了，这个冬天真的有必要“煤成金”吗？
毕竟70%的能源保障都来自于煤电。
是吗？一群投机者真的要靠冷冻几千人来赚钱民生？
有人说，厂鞋煤是民生之本，但厂鞋煤的价格也不能不受市场价格的干扰。解决今冬煤荒是关键。
一方面，高保供政策层出不穷，另一方面，动力煤炒作却肆无忌惮。当资本有100%的盈利预期时，它真的可以做任何事情。
数百年，世界依旧。
3
当运价开始崩盘的时候，我们看到最大的受益者中远海控的股价也开始崩盘，而且跌幅较大，而且短线依旧没有止跌的迹象学期。
我的朋友们，期望已经改变了。
如果欧美还有挤兑-中国航运运力增加-国内电价上涨-能源和煤炭价格飙升，并以此为基础进行航运股炒作而国内的化石能源，势必要吃大亏。
