比亚迪新能源销量占比奇高，产品线“去燃油化”已然成功转型
近日，比亚迪官方公布了7月份的销售数据，从数字的变化来看，结合我之前对其6月份销售情况的分析，如果“官方表态”的话，那无疑又是一个振奋人心的销量表现，若从一位普通比亚迪车主个人角度的话，我可能会问预定的朋友们：“你们的车都到了吗？”
言归正传，今天我以比亚迪车友的身份，来和大家分析一下比亚迪所公布的7月份销量数据，并分享一些个人的理解。比亚迪7月乘用车全系销售56975辆，新能源乘用车销量高达50057，同比大涨262.7%，连续创历史新高。但大家如果仔细看总销量下面的小字数据，同比增长89.4%。其实可以发现月度总销量的增幅，以远低于新能源车型的销量增幅，这组数据很清楚地表现了比亚迪目前的在售车型，新能源占比在极速攀升，“去燃油化”显然已经被比亚迪提上了日程。
不知道大家当地的经销商情况如何，我所提车的本地经销商对于库存的燃油车型，早些时候就已经开始了相关的清库销售政策。比如以前我对于唐燃油版那款车型就很有疑问，一款轴距2820mm配备2.0T燃油发动机的SUV，官方指导价16.58万元，按道理横向对比的话应该比较有竞争力。因为只有一款旗舰型，所以外观的灯组、20寸轮毂，内饰设计和舒适性配置，以及满配的DiLink3.0智能网联和DiPilot 智能驾驶辅助系统，这些配置是全部都有的，之前和销售顾问了解到，目前库里有这款车型并且销售政策非常不错，如果是有燃油车需求的朋友，不妨了解一下当地经销商的销售政策。
另外，大幅度调整在售燃油车型的占比，总体销量却保持稳步增长，从消费者需求心理的角度来看，比亚迪这个品牌的新能源车型产品，在人们心中的信心度已然建立并且在不断稳固中。
有了在消费者心中建立信心的第一步，如何紧抓切实需求并更好地承托目标用户的购买力，我想秦PLUS DM-i这款车给出了答案。
秦PLUS DM-i这款车的实际销量和订单量，在我个人的车友群当中其实感受非常明显，来自各省市的朋友们经常会提到的一句话就是：“请BYD快帮我交车！”其中不乏最早预售期的用户，在经历了数月的等车消耗、家人或朋友的不理解、当地上牌及充电政策的制约、现实销售人员及过程的体验打击（这个话题以后可以展开跟大家讨论）等情况，大多数用户依然选择默默等待，这绝对不是简单的品牌支持，是这款秦PLUS DM-i切实抓住了老百姓的用车刚需，这也是我选择自购车来做视频内容的初衷。
从5月份提车，到近几天拍完了秦PLUS DM-i《行走的说明书》正片内容，其实已经拖了很多进度，但是为了把DM-i的首款车型，从产品设计、功能按键操作逻辑、最新车机UI布局和整体使用细节等方面的内容，为大家按照我们的方式表达完整，这个实地验证、使用、总结的积累过程我认为是有必要的。
不用看这个7月19032辆的销售数据，单凭秦PLUS DM-i它10万元级可以买到的入门配置，在整体动力和平顺性的行驶质感方面无差异，可以只加油的低门槛充电条件，目前大多数城市的无购置税绿牌刚需等亮点，我个人评价这是一款“老百姓的车”，在家用A级轿车这个产品线中，日后的销量需要产量的保障来真正释放。
宋PLUS DM-i目前划分至比亚迪的E网进行销售，在之前我们的提车流程视频中已经讲过，但我发现很多新车友还是错误的选择订车经销商，奇怪的是经常有销售在无法保障真实订车权限的情况下，为用户耽误订车的周期。关于销售网络划分这方面的话题，之后我们也会做些相关内容来分享。宋PLUS DM-i在7月的销量达到14425辆，可以说是非常合理正常，也说明在紧凑级SUV这个产品市场，混动车型的需求潜力以及DM-i版本的用户信心度很足。
