深度试驾星越L：不推荐直接买，但建议亲自试一试
早在星越L于上海车展首次亮相之日，便有人预测它将成为今年的“爆款”；从实际销量表现来看，星越L也确实没有令人失望。
月初，吉利汽车发布了8月份销量表现，于7月20日上市的星越L，在首个自然月中斩获10036辆的销量表现。确实，如果纵览整个SUV市场，这一数据尚且不足以挤进乘联会榜单前十五名，但作为定价在13-18万元区间的国产车型，能够实现媲美同级合资紧凑SUV销量表现，星越L还是独一份。
事实上，汽车情报新媒体走访吉利4S店发现，星越L大多仍以“订单式”销售，对于紧俏的中高配车型而言，等车周期甚至多达一个月左右。那么，为何星越L能够卖得这么火？抛开“网红”属性来看，它又是否值得消费者放弃合资SUV转而选它？在近日的一次试驾活动中，笔者终于找到了答案。
动力充足，智能配置加分
关于星越L的外观设计，相信大家已经非常熟悉，这里便不再赘述；相较而言，与普通客户试驾的浅尝辄止不同，此次试驾路线长达近300公里，历时4个小时左右，覆盖了市区、高速、乡道、山路等复杂路况，基本能够模拟车主遇到的所有用车情况。
如果用一句话来形容星越L在市区行驶表现的话，相信没有比“好开”这个词更为贴切。首先，星越L的方向盘转向非常轻便，比如在低速且需要频繁转向的倒车情况下，它丝毫不会拖泥带水，即便是力量比较小的女性车主也能轻松驾驭。此外，在低速通过狭窄路面时，360度全景影像+透明底盘功能便能被唤醒，避免车辆磕碰的同时，开起来也会更加有底气。
当然，如果说市区的走走停停只能算是“小菜”的话，那高速路况可以说是对一款车较大的考验。就实际驾驶感受来说，即便时速上升至100km/h，星越L的底盘依旧非常扎实，就连在通过减速装置的时候，车辆也没有多余的弹跳，舒适性绝对可圈可点。出乎意料的是，虽说星越L采用了偏向于运动属性的固特异轮胎，但高速行驶过程中并没有明显的胎噪，可见其隔音措施还是比较出色的。
面对长达百公里的高速路段，当然少不了智能辅助驾驶系统的加持。激活星越L辅助驾驶的方式很简单，只需要提前开启辅助驾驶功能，并在行驶过程中按下方向盘左上角的“定速巡航”按键，车辆便能进入自适应巡航状态。此时，系统便能主动接管车辆，在遇到障碍物，或者限速降低时减速，既能减轻驾驶疲劳，又能避免超速，可以说是长途司机的“福音”了。
另外，此次试驾路线中还包含了一段乡道路面，道路崎岖不平，甚至包含有部分砂石路面。不过，此次试驾的是2.0T+8AT+四驱的星越L顶配车型，面对这种路况自然不在话下，稳定且扎实的动力输出，让跑“烂路”反而变成了一种乐趣。
最后，便是此次试驾过程的重头戏了。进入山区后，车辆会面临很多“发卡弯”，大幅度转弯与大角度斜坡，既是对驾驶水平的考验，更挑战着车辆的动力系统。好在星越L的2.0T高功率发动机拥有238Ps马力、350N·m扭矩，输出动力与响应速度都比较出色，用朋友的话来说，“虽然多数紧凑SUV都能开上山，但星越L明显会更加‘从容’”。
