再来看猎豹、汉腾、大乘、陆风等车企，也有一些曾参加了2019年的上海车展，但是仅隔一年之后，纷纷陷入经营困境。猎豹汽车生产基地被吉利控股托管，三方混改遗留问题让陆风也是一蹶不振，汉腾、大乘汽车拖欠员工薪资被维权等。
此外，造车品牌天际汽车、爱驰汽车、奇点汽车、博郡汽车均缺席。与传统车企相比，造车新势力们的缺席则有很多的客观原因。奇点汽车虽然已经发布了多款车型，但是目前仍处于PPT造车阶段，也就是仍未量产上市。博郡汽车仅诞生一年时间就无以为继，被称为“最短命的造车品牌”，也就没有参加车展的必要了。
爱驰汽车情况稍微不一样，想当初爱驰首款新车刚上市便赶上了疫情，导致的直接结果是爱驰U5销量低迷，而曾经高喊“不缺钱”“造车不需要那么多钱”的爱驰，资金也出现问题。此外，抛开疫情的影响，爱驰的惨淡销量还与营销扩张有很大关系，而这又涉及到资金问题。刚起步没有任何成绩，持续的宣传投入会让融资回血的通道变窄，这时就不得不节流保存体力了。不过对于新势力，靠省钱是绝对不能是长久之计，有消息称爱驰正在谋求科创板上市，不过销量低、市占率不高或将影响爱驰汽车的上市融资。
虽然天际汽车也开始完善其销售渠道，在全国多地开始布局体验店，但高管离职，资金链问题，公司裁员，大幅减薪……种种迹象表明，天际汽车的前景不容乐观。而且天际ME7的各项产品力和价格放在现在已经没了多少竞争力，交付量极少，另一方面，天际汽车仍在多地跑马圈地，扩充产能，也许这在在融资上更有背书。但造车是一个高投入、重资产的行业，新势力造车企业就是需要烧钱来换时间，尽快推出产品，抢占市场。但凡其中一个环节迟缓，问题都会接踵而至，而这就是眼下天际遇到的尴尬情况。
像是爱驰和天际，虽然还在艰难求生，但资金、销量等等方面的问题不断，与其花重金参加车展，还不如省下点来艰难求生来得要紧。
除了自主品牌缺席外，合资品牌东风雷诺和DS的缺席也让人倍感唏嘘，不过这两个合资品牌缺席也在情理之中。2020年4月，雷诺集团就宣布在华“战略调整”，未来雷诺集团在华的发展重点将转移到轻型商用车和电动汽车领域，而东风雷诺由于销量持续低迷落得了退出中国的结局。
至于长安PSA（DS品牌）在2019年底遭到长安和PSA抛售股份，随后被深圳宝能收购，前段时间DS品牌上市了DS9车型，但是预计对品牌经营不会出现明显好转。
江湖车评
你方唱罢我登场，车展不断有新人加入，同时也不断有旧人被淘汰。受车市下行和疫情的双重影响，一些车企已不堪重负，不得不通过缺席车展来减少成本支出。对于某些品牌，或许在后面的车展还能见到，而那些已经走到破产边缘的，可能见一次少一次了。
“铁打的车展流水的车企”，随着车市大环境的变化，不适应的车企渐渐就会淡出人们的视野，毕竟这个世界只见新人笑，哪闻旧人哭。从另一个角度说，车市洗牌的加速也会优化车市资源结构，更有利于车市良性发展。
好了，今天就先写这么多，咱们下回一一解读。
