江西五十铃，是时候扯一下你的"遮羞布"了
时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声！
市场如此，汽车企业也是如此。各大品牌你来我往，胜负倾刻间显现。但这并不是最令人唏嘘的。当差距显现，却还不知问题所在，才是最悲哀的。
今天我们就来说说江西五十铃，成立于2013年4月江西五十铃汽车有限公司是由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建。这么一看，好歹也是个合资企业。那目前的销量对得起它的合资身份么？
数据显示，今年长城皮卡3月份销量为23944辆，江西五十铃只有4539辆，为长城的5分之一。而整体一季度销量为10464，比起长城皮卡一季度55883的销量也是相差甚远。
汽车品牌销量上不去，主要原因就是在于产品。我们先看看江西五十铃旗下的旗舰产品。
现款的D-max，这款车售价为13.98-21.48万。和指导价格9.78-20.78万长城炮为同一级别。但是，为什么一直卖不过长城炮？
首先我们看动力方面，现款D-max全系为一台1.9t四缸发动机，最大马力163ps，最大扭矩360nm。长城炮则全系分2.0t高低功率发动机，低功率版本最大马力163ps，最大扭矩400nm。高功率版本最大马力190ps，最大扭矩360nm。从数据上可以一目了然，D-max全系动力是不占优势的。除此之外，长城炮除了商用版车型外，都采用了8挡自动变速箱，而D-max还是全系6速手自一提变速箱。8挡自动变速相比6速手自一提变速箱来说，换挡冲击更小，更具平顺性，舒适性自然也就更好，而且还更省油。
其次，在悬挂方面，D-max全系为钢板弹簧非独立悬挂，这种悬挂很多年之前就已经在用了。简单地说就采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。
这种悬架占用空间较大，弹簧刚度大，舒适性和操纵稳定性较差，噪音也大，还易磨损，当然能用这么多年，也有他自己的优势，那就是便于维修。
你再看长城炮用什么，后多连杆整体桥式非独立悬架，这种悬挂才是现在皮卡应该用的。因为它在通过不平路面时候的颠簸比钢板弹簧更弱，在通过弯路时的车身侧倾也相对钢板弹簧的传统商用皮卡更小。说实话，现在消费者花15万甚至20万买个皮卡，绝不仅仅是跑个工地，拉几趟货，更多的是抱着“玩皮卡”的心态购买的。他们对皮卡舒适性是有要求的，所以老式的悬挂已经不具备吸引力了。
我们再说价格方面，以15万元这个价位买D-MAX只能买2020款1.9t自动两驱舒享型，它的官方指导价为15.38万。但是，这个价格我们在长城炮这里是可以买到2021款全球版2.0t四驱运动版的。你15万买个1.9t两驱的，人家15万却可以买到2.0t四驱的。四驱和两驱的差别还是很明显的，尤其在跑一些烂路、碰上雨雪天气，四驱的优势就体现出来了。
而且，仔细对比你会发现，同样15万左右的价格，D-MAX相比长城炮少了远程启动、无钥匙启动、上坡辅助、自动驻车以及陡坡缓降功能。此外，后排出风口、车内PM2.5过滤装置、后视镜电动折叠等等也是不具备的。所以说，相对于长城炮来说，D-MAX 15万多的价格基本上就是一丐版车，呈现出很差的性价比，对于消费者的吸引力自然是非常小的。
既然现款D-MAX不给力，那么刚上市的全新D-MAX又如何？近日，江西五十铃全新一代D-MAX正式上市，依旧推出两驱和四驱车型，官方指导价为14.98-21.78万元，起售价又涨了一万。除了外观细节上稍有改变，新车长度有所减小，轴距增加了30毫米，所以乘坐空间和储物空间会增大。再就是预留了后期改装涉水口的位置，提高了发动机进气口高度。不过，新车在动力方面依旧是全系柴油1.9t发动机，悬挂方面也依旧是钢板弹簧悬挂，好在新车的悬挂加入了wssp技术，处理起颠簸怎么说也比现款要好一些。对于这款新车，那还是要等待市场的检验，看看江西五十铃能不能凭借它挽回一些颜面了。
