帕萨特销量继续回升，销量过万台，还能重回B级车销量宝座？
老话说得好，知错能改善莫大焉，意思是一个人知道自己的错误，并且积极做出改正，这就是最好的事情，这对于国内汽车市场来说也是非常适用的一句话。说真的，汽车这个东西在生活中扮演着非常重要的角色，或许大多数人只是认为汽车只是代步工具，但其实换一种思考方式，出行在外最重要的就是安全，动力弱不要紧，但对于车身结构的安全性，我觉得是大多数消费者都会忽略的部分。
大众帕萨特这款车在国内市场热销了十几年，甚至很多机关单位的用车都是选用帕萨特，在一些城市，帕萨特也会被作为专车使用，可见这款车在国内市场有着非同凡响的地位。但是一场中保研碰撞测试将帕萨特拽下了神坛，A柱发生明显的弯折，主驾驶人偶瞬间爆头，更可笑的部分是主驾驶安全气囊并未给司机使用，在气囊弹出的刹那间发生了位移，副驾驶便有了“双重保护”。讲真的，我可以认同汽车是用来驾驶的，而不是用来撞的，但明天意外和惊喜哪个先来谁也不知道，这就好比安全气囊，有和没有是两个概念。
作为消费者，我们可以理解厂家考虑利润降低成本，但从用户的角度来说，功能配置可以缩水，但唯独车身结构的强度，整车的安全性是万万不能触碰的底线，所以帕萨特在经过中保研碰撞测试之后，销量暴跌，更是有不少吃瓜群众纷纷喊道“买帕萨特赠送头盔”。作为国内市场最受欢迎的合资品牌，大众确实需要做点什么来证明自己的诚意，于是改款后的帕萨特车身结构有着明显的加强，再一次调整中保研的碰撞测试，这次的成绩可谓是“一雪前耻”，终端市场依旧给出亲民的优惠，销量也随之上涨，帕萨特重归“王者”。今年2月和4月的销量均过万辆，还能重回B级车销量冠军？
帕萨特之所以能够在国内市场热销，我认为最大的优势在于车内的乘坐空间，车身长、宽、高分别达到4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。其轴距比雅阁、凯美瑞都要更长，即便日系车强调机械空间最小化，但帕萨特的车内空间确实是同级中最为出色的。座椅的座垫尺寸较长，对于人体腿部的支撑性更有帮助，而唯一不足的是后排中央地板的隆起过高，如果中间在中间坐人的情况下，难免会岔开腿，从而会影响到两旁的乘客，如果能够设计成纯平，或者稍微降低隆起的高度，我认为帕萨特的乘坐舒适性将会更上一层楼。
同样相比较于雅阁和凯美瑞，帕萨特胜在功能更加丰富，像是自动驻车、电动天窗、前排无钥匙进入、后排电源接口、氛围灯等都是标配功能。此外，帕萨特的行驶质感是满满的德系味儿，在遇到较为坎坷的非铺装路面，底盘悬架的扎实质感确实给足驾驶者信心，不会有日系车的松散感，而此时也能够给到后排乘客不错的乘坐舒适性。
在动力方面，帕萨特分别提供1.4T和高低功率2.0T发动机选择，大众的动力总成并没有太大的亮点，这三套动力总成在迈腾、途观L、途昂等车型身上均有搭载。单从销量来看，帕萨特最为走量的车型多为2.0T低功率330TSI版本，186马力+320牛米，我觉得这套动力总成给人的感觉就是刚刚好，在市区驾驶不会感到动力发肉，高速超车深踩油门也会带来明显的推背感。传动部分分别配备的是7速双离合，分为干式与湿式不同结构，但就行驶品质来说，湿式双离合的顿挫感明显会减弱，而且长时间驾驶也可以避免变速箱过热的现象。当然，如果在预算不足的情况下选择了1.4T版本，单从看零百加速9.1秒的成绩，这套动力组合也是可以满足日常驾驶的需求，只不过相比于2.0T稍微差了点意思。
如今的帕萨特销量还是逐步上升，其实经历过中保研的碰撞测试，我觉得帕萨特是给所有车企都敲响了警钟。大家都知道，如今中国汽车市场的需求量已经远远超过了美国，越来越多的造车新势力崛起也就意味着市场竞争激烈会逐渐加大，任何一款再有情怀的车，一旦触碰到了消费者的底线，消费者都不再会热捧。但知错就改证明了这家车企的态度，你觉得帕萨特还能重回B级车销量冠军宝座吗？欢迎在评论区给笔者留言。
