一汽解放推出&中国汽车工业五巨头逐猎数字物流，北汽、上汽、东风、一汽、长安能否颠覆数字化货运
货车之家提供的主要服务是“ETC”，后续还会继续推出车货匹配、加气加氢、金融贷款等生态产品。优你达针对货车后市场为客户提供了保险、轮胎、违章查询等服务。汽车制造企业推出的网络货运平台上线时间较短，后续我们持续关注这些平台的具体表现。
（3）生态圈：构建货车生态圈
如今，互联网货运平台的内卷也逐渐加剧，竞争已经不再是平台与平台之间的竞争，而是生态与生态之间的竞争。头部的互联网货运企业已经深耕多年，生态体系基本完善，例如路歌从成立运营至今近20年，积累了大量的行业经验和用户，已经打造成了以网络货运为核心同时覆盖车后市场、金融服务的生态圈。
高效率的车货匹配是互联网货运平台的基础，平台要想吸引并且留住大量的用户就需要从货车的整个产业链以及用户所面临的真正痛点去考虑，这样既能保证平台盈利又能使用户得到高质量的服务，实现多赢的局面。
二、汽车制造企业跨界能否成功
从目前的互联网货运平台来看，头部的货运平台仍以满帮、货拉拉等技术型的民营企业为主，汽车制造企业推出的网络货运平台还没有吸引到大批的用户，掌链小编从以下三个方面来分析一下具体原因。
1、门槛已高：入局时间晚
汽车制造企业从2019年才开始逐渐进入网络货运，虽然2020年是网络货运的元年，从时间上来看好像并不晚，但是无车承运从2016年12月就开始实施了，在无车承运实施期间很多的货运平台就积累了大量的用户。
部分互联网货运平台推出时间
资料来源：企查查
掌链反思：对于姗姗来迟的汽车制造巨头来说，头部企业的集聚效应初步呈现，同城货运有货拉拉、滴滴货运等，干线运输有满帮集团、中储智运等，无论是时间成本，还是流量效应，给后来者的机会都不太多。
2、资本主导：头部的竞争
目前，互联网货运平台也已经出现行业巨头。货拉拉作为同城货运的佼佼者，截至2020年11月，业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机达48万，月活用户达720万；快狗打车作为第二大同城货运平台，截至2021年4月30日，注册托运人数已达2480万，注册司机数已达450万。
专注干线运输的满帮，已经成功上市，成为“数字货运第一股”；同样做干线运输的路歌，截至到2021年6月30日，平台货车司机的数量超380万，累计服务客户数超8万，月支付额达30亿。在头部互联网货运平台已经抢占市场的情况下，汽车制造企业再来分一块蛋糕是不容易的。
掌链反思：互联网货运市场是资本的较量，无论货拉拉、还是满帮等企业，每家平台背后都站着一排国内外资本巨头，靠烧钱补贴打市场已经打出天地，而五大汽车制造企业（包括旗下物流企业）是国有企业，不太允许再烧钱砸市场。
