一汽解放推出&中国汽车工业五巨头逐猎数字物流，北汽、上汽、东风、一汽、长安能否颠覆数字化货运
3、商流不足：主营业务不同
互联网货运并不是汽车制造企业的主营业务。汽车制造企业入局网络货运是为了通过提供相关的服务推广车辆租售业务，只作为自身主要业务的补充，因此不会投入全部的精力来做互联网货运。对于像货拉拉、路歌等这样的互联网货运企业，货运平台就是企业立足的根本，如果这块基础的业务做不好，就会失去用户基础，其他的车后市场、金融服务等增值业务也就无法展开。
目前，汽车制造企业推出的互联网货运平台由于推出时间短，缺乏积累与沉淀以及巨头的激烈竞争等因素还未取得较好的成绩。
掌链反思：五大汽车制造企业主业是制造业，生产制造是核心竞争力。而互联网货运平台企业需要强商流支撑，才能撑起门面。目前干线互联网货运的主要商流在大宗商品，因此中储智运（中储股份）、德邻陆港（鞍钢集团）这类有商流依托的企业能企业，而城配互联网货运平台货拉拉、滴滴货运则依托社区团购等商流。
4.逆袭可能：三点新变量
但即时如此，也不意味着五家汽车制造（制造业物流）企业旗下互联网货运平台全无机遇。掌链小编做如下三点总结：
1.反垄断会打掉资本烧钱培育的壁垒。11月18日，国家反垄断局正式挂牌，当头部互联网货运企业不能滥用垄断优势，就是优你达、货车之家、摩范速运、享运共配等后起平台追赶的机遇。
2.服务型制造带动制造与商业融合。随着服务型制造的发展，汽车制造业将于商业企业做更加深入融合发展，握有一定商流资源，并且为物流服务定制生产的汽车制造企业，不排除颠覆现有合作格局。
3.产业互联网共享数据打破旧壁垒。随着物流产业互联网和汽车工业互联网的发展，部分领域的数据开放和共享，就会制造新的市场机遇。原有的市场格局或将松动。
（作者：覃维 耿文叶）
