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2022款哈弗H9是一个中期改款，而事实上这七八年，虽然H9的改款一直在进行，但它看上去好像跟最初的的样子并没有太大的区别。那我就先来给大伙儿盘盘，这次2022款哈弗H9都升级了什么：
前驱驱动轴：轴杆加粗，由28.2mm变更31.3mm，扭矩由3300N·m提升至5700N·m
前桥传动轴：轴管加粗由50mm变更为60mm，扭矩由1890N·m提升至2400N·m
后背门用铸造铰链，较冲压铰链车门下垂刚度由11.92mm提升到9.23mm
四驱扭矩容量提升：由850N·m提升至1200N·m
整车拖拽资质，最大可拖拽2.5吨
除此之外，还有12.3寸的大屏、智慧座舱（驾驶员监测系统）、TAI3.0生态系统（智能车机）这些舒适科技配置。
后面这些大伙儿都比较了解，都是中国品牌车型在近两年发力的汽车智能领域，好玩好用的配置。前面这个就比较复杂了，一大堆数字，看上去就像工程师面前的表格。
其实，你只要理解为，整车刚性提升+抗造能力提升就行了，而且更重要的是，升级后车型在刚性方面的冗余，可以进一步提升整车的稳定性。
比如四驱扭矩容量的提升，其实H9配备的2.0T发动机即便是在低速四驱的情况下，其实也远远永不到1200N·m的扭矩容量。但在极端情况下，比如爬坡交叉轴，需要挂着4L持续发力，那么四驱系统很有可能在工作一段时间后，就要进入过热保护状态。
而整体扭矩容量的提升，可以让系统有冗余度来处理持续的4L发力过程，降低四驱系统的过热保护频次。这些冗余，就是越野能力的核心。一叶知秋，这些看不到的提升，其实也代表了哈弗H9的性格。
第二件事儿是长途穿越。坦克300现在很火，我们去到偏远地区也看到了很多它的身影，但是在几个我加入的比较深度的越野圈子里，它却没什么动静，就是因为虽然越野硬件到了，但尺寸差点儿。
