「桥梁科技」从江河走向海洋｜刘自明
自古以来，人们修桥都是为了涉水，但是古时候所谓的修桥就是也只能怎么方便怎么来。在想涉水的地方，丢一块石头，搭一块石板或者搭一根木棍，木梁，能够过去就行了，这种理念一直延续到现在。新中国成立之后，为了经济建设的需要，为了解决人们的交通问题，在很多跨越江河的地方陆续逐渐修建了大型现代化桥梁。比如武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、西陵长江大桥，黄河上也有众多的桥梁。进入上个世纪90年代之后，随着国家经济发展的需要，一些地方已经不能仅仅满足在江河上建桥了。我们国家东南沿海地区岛屿众多，岛屿之间的沟通联系，岛屿和大陆之间的沟通联系没有桥梁或者其他的交通方式，实在难以想象，会严重制约经济发展。实际上从上个世纪50年代建国之初，国家相关部门就在考虑岛屿和大陆岛屿和岛屿之间的沟通联络，现在可以说海岛之间也几乎没有天垫。
1.厦门岛和福建大陆的联系
新中国成立之后，厦门岛和大陆是没有桥梁联系的，岛上居民和大陆之间的联通只能靠摆渡。为了解决这一问题，1955、1956年在厦门和大陆之间建设二座海堤，使厦门成为一座半岛。这样厦门岛和大陆之间的交通也就可以通过海堤进入岛上。但是这海堤仅仅能够行驶两个车道，交通仍然十分不堪。一直到1993年在厦门岛和大陆之间才建成了一座桥梁厦门大桥。这才大大的改变了厦门岛和大陆之间的交通联系状况。进入改革开放阶段之后，为了更好的发展先后建造了十几座大桥。还建成了两座海底隧道。这样才使得厦门的发展进入腾飞阶段。
2.舟山大陆连岛工程
舟山有1000多个小岛组成，自古以来舟山的本岛和大陆之间同样没有桥梁联系。上个世纪90年代，舟山人民在党和政府的领导下开始追逐舟山本岛和大陆联通的梦想。舟山人民甚至把这项工程称为舟山人民的二次解放工程。经过多年的策划，终于在1999年开工建造舟山连岛工程。舟山连岛工程包括岑港大桥...、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥：金塘大桥等。随着西堠门大桥2009年9月26号建成通车，标志着整个舟山大陆连岛工程基本完工，舟山与宁波之间的交通由原来3个小时缩短到40分钟，而且基本上能全天候的运营。
3.东海大桥、杭州湾大桥
上海卢潮港和洋山港之间的桥梁建成通车，这座桥总长度32.5公里，除了通航孔采用斜拉桥之外，其他均为60米或者70米的预应力混凝土箱型简支梁桥（先简支后连续）。
2008年杭州湾大桥建成通车，使宁波到上海之间的距离大大缩短，时间也缩短了很多。桥型包括后来的象山港工程、上海岛隧工程、青岛海湾大桥、广深沿江公路以及港珠澳大桥工程（除沉管隧道或江底隧道外）与东海大桥等工程桥型和施工工艺工法都有点相似。
4.平潭海峡公铁两用大桥
福建从福州的松下到平潭岛上，横隔着一个平潭海峡。2020年年底联通平潭岛与松下之间的海峡公铁两用大桥开通运营，这桥总长度16公里。搭载的是6车道高速公路和两车道高速铁路（铁路的运营速度是200公里，高速公路的运营速度是100公里）。由于桥面上安装有风屏障，即便在9~10级风的情况下，该桥还可以连续运营。目前这座桥是祖国大陆离台湾本岛最近的一座桥梁工程。
5.连接港澳的桥梁工程
改革开放以后，大陆与香港澳门的往来更加频繁。原来少量的桥梁通道显然不够，在珠海和澳门之间，在深圳和香港之间大量的建造桥梁通道势在必行。比如落马洲、皇岗口岸、文锦渡口岸、港深西部通道，莲花大桥，澳凼三桥等等。当然最有名的当属港珠澳大桥，这座大桥2018年10月份建成通车，总长度55公里，包括桥梁和海底的沉管隧道堪称世界上最长的海上通道。
6.未来我们还有更多的海峡和岛屿之间需要沟通联系。大约在1989年的时候，大桥局有一位前辈专家唐先生就上书中央主要领导提出有必要建造跨台湾海峡的通道。这么多年来，民间一直有人在研究台海通道的建设规划。何时能够拿上建设日程，工程人士都特别的期待，两岸人民也都有所期待。目前琼州海峡和渤海湾通道也都在进行相关的研究工作。我相信随着国家经济建设发展的进一步深入，这些通道工程一定会成功开建。作为这个领域的从业者，我们还有大量的研究工作，要进一步拓展深入。我们能做的就是做好准备，做好技术的准备或者储备。适度的开展方案研究，一旦时机成熟，像厨师一样，立马能够端出一盘好菜。当然未来的桥梁工程建造包括但不限于前提到的几座海峡通道，还包括舟山和宁波之间的铁路通道，上海和舟山之间的铁路通道等等，在西南山区，在我们国家同周边国家的通道之间，都还有大量的工作需要开展，都需要进一步进行技术、经济的研究。还是那句话，工程师做工程师的事，把自己的技术工作方案研究做到位，一旦时机成熟，立马穿上工装持刀上阵。
